Citroën C5 Aircross : le SUV français qui humilie la concurrence

Il y a des voitures qui font du bruit, et d’autres qui font du sens. Alors que le marché des SUV compacts se vautre dans la surenchère techno et tarifaire, Citroën dégaine une riposte inattendue : un C5 Aircross revu, corrigé, et surtout sacrément bien placé niveau prix. De quoi faire grincer quelques dents à Sochaux.

Citroën se rebiffe : le C5 Aircross sabre les prix

Dans le grand théâtre de l’automobile française, où Peugeot joue les divas et DS la bourgeoise sous Lexomil, Citroën arrive avec des santiags pleines de boue et un slogan : faire moins cher, mais pas moins bien. Résultat ? Le nouveau C5 Aircross “You” déboule avec un tarif plancher à 27 400 €. Soit près de 10 000 € de moins que le flamboyant Peugeot 3008 d’entrée de gamme. À ce tarif, on pourrait s’attendre à un SUV taillé dans du carton recyclé. Mais non. Il roule, il a de la gueule, et il ne vous donne pas envie de revendre un rein pour le payer.

Oui, ce n’est pas la première fois que Citroën joue la carte du bon plan. Mais là, c’est presque indécent. Quand Stellantis vous fait payer le badge Peugeot au prix du caviar, Citroën vous propose la blanquette maison : pas chère, nourrissante, un peu rétro mais diablement efficace.

Une finition « You » qui dit vous à vos finances

Évidemment, pour ce prix-là, il ne faut pas espérer des sièges massants en cuir de yack ou un système audio qui ferait pleurer Mozart. Le C5 Aircross finition You, c’est le SUV des gens qui n’ont pas besoin de frimer. Il a des jantes en alliage, une peinture métallisée, un écran 10 pouces, et même l’aide au maintien dans la voie. Pas mal pour un modèle censé être l’entrée de gamme.

Certes, les plastiques à bord ne vont pas révolutionner le design industriel, et l’ambiance intérieure évoque davantage la salle d’attente de votre médecin généraliste que le lounge d’un hôtel cinq étoiles. Mais soyons honnêtes : qui, en 2025, veut encore payer une fortune pour du faux luxe ?

Citroën a préféré investir dans le confort, et cela se sent. Les sièges Advanced Comfort restent une référence, la suspension filtre la route comme une bonne bière filtre l’amertume de la vie. Et pour ceux qui veulent un peu plus, les finitions Max ou ë-Series sont là. Mais le vrai tour de force, c’est cette version You qui, malgré un nom un peu absurde, cible très juste.

Sous le capot, des promesses et quelques manques

À ceux qui pensaient que Citroën allait jeter un vieux moteur dans une belle carrosserie, mauvaise pioche. Le C5 Aircross embarque une micro-hybridation 48V (136 ch), un hybride rechargeable (180 ou 225 ch) et une version électrique ë-C5 attendue en 2025, probablement sur base STLA Medium. Le tout, produit à Rennes, avec des batteries issues du futur site de Billy-Berclau, histoire de rappeler que oui, l’industrie française peut encore faire des choses bien sans déraciner trois forêts.

Mais — car il y a un mais — pas de transmission intégrale, même pour rire. Si vous cherchez un vrai SUV pour les neiges savoyardes ou les chemins boueux du Cantal, passez votre chemin ou priez pour que les pneus fassent le job. Citroën a fait un choix : prioriser le confort et le prix. Ce n’est pas un tank, c’est un pull moelleux à quatre roues.

Côté autonomie, l’électrique promet 400 km, pas de quoi grimper l’Himalaya, mais suffisant pour l’immense majorité des trajets quotidiens. Et ce sans devoir jouer au hamster avec une borne tous les 30 km.

Citroën a-t-elle trouvé la martingale ou juste gagné du temps avec le C5 Aircross ?

En pariant sur le bon rapport qualité/prix, Citroën signe un joli retour à ses fondamentaux. Le C5 Aircross n’est pas là pour séduire les fans de gros SUV teuton gonflés à l’ego. Il s’adresse à ceux qui veulent de la place, du confort, et une facture qui ne donne pas des sueurs froides. Ce positionnement presque subversif dans un monde où même une Dacia Jogger dépasse les 25 000 €, ça mérite le respect.

Alors, coup de génie ou dernier sursaut avant la tempête électrique ? Probablement un peu des deux. Mais une chose est sûre : le C5 Aircross joue la carte de la décence, et dans un marché qui file droit dans le mur de l’élitisme tarifaire, ça a quelque chose de rafraîchissant.

En résumé :

• Le Citroën C5 Aircross démarre à 27 400 €, bien en dessous de ses concurrents français.

• La finition You offre l’essentiel sans superflu, avec un confort de référence.

• Des motorisations hybrides et bientôt électriques, mais pas de 4×4.

• Produit en France, avec des composants locaux.

• Une stratégie claire : séduire les pragmatiques, pas les snobs.