Hyundai Inster : ce SUV électrique low-cost va-t-il tuer la Citroën ë-C3 et la Renault 5 ?

Hyundai Inster Sienna Orange

Un bonus écologique qui change tout pour l’Inster

Pendant des mois, la Hyundai Inster s’est contentée de regarder les aides passer, coincée sur le banc de touche du bonus écologique comme un bon joueur oublié par le sélectionneur. Le problème ? Une subtilité administrative aussi absurde qu’un feu rouge sur une piste de karting : la version 5 places, vendue en France, n’était pas listée dans l’arrêté ministériel.

Mais voilà, depuis le 16 juillet 2025, l’arrêté a été mis à jour, et la version 5 places du micro-SUV sud-coréen est désormais officiellement éligible au bonus écologique. Une victoire bureaucratique qui ouvre la voie à un rabais jusqu’à 7 000 € pour les revenus les plus modestes, et un bonus de 4 000 € pour les autres.

Cerise sur le capot : le coup de pouce CEE, cumulable, peut ajouter 1 000 à 1 500 € d’aide. Résultat : certains pourront s’offrir ce petit SUV urbain pour moins de 20 000 €, bonus déduit. Un tarif qui place l’Inster en embuscade directe face à la Citroën ë-C3, tout en restant en dessous du ticket d’entrée de la Renault 5 E‑Tech.

Présentation du Hyundai Inster : ce qu’il est vraiment

D’accord, on parle ici d’un SUV, mais à peine plus long qu’une Twingo. Avec ses 3,83 mètres, l’Inster est un vrai micro-crossover. Il coche toutes les cases du segment urbain : compact, pratique, facile à garer. Pourtant, il cache sous ses airs de jouet un vrai savoir-faire.

Sous le capot, deux motorisations :

• 97 ch (42 kWh) pour 323 km d’autonomie WLTP,

• 115 ch (49 kWh) pour 359 km WLTP.

Et ça ne s’arrête pas là. Il accepte la charge rapide jusqu’à 120 kW, ce qui lui permet de passer de 10 à 80 % en 30 minutes chrono. Ajoutez à ça une capacité V2L (il peut alimenter un appareil électrique externe), et vous obtenez une citadine… presque aventurière.

Côté coffre, ça reste dans la norme du segment : 238 à 351 litres, selon la configuration des sièges. Pas de quoi déménager un salon, mais suffisant pour faire ses courses sans avoir besoin d’un coffre de toit ridicule.

Et l’intérieur ? Sobre, digitalisé, bien pensé. Caméra de recul, clim automatique, régulateur adaptatif : des équipements qu’on retrouve ici dès le niveau d’entrée de gamme. Le genre de détails qui font grimacer les constructeurs européens quand ils découvrent la fiche technique du « petit Coréen ».

Pourquoi il mérite votre attention en 2025

Bon, soyons clairs : l’Inster ne fait pas battre les cœurs comme une Mustang V8. Mais il coche toutes les bonnes cases pour ceux qui veulent un véhicule électrique rationnel, abordable, et bien pensé.

Avec le bonus écologique, la version de base passe sous les 20 000 €. Et même la version 5 places bien équipée, avec batterie longue autonomie, reste sous les 30 000 €. Dans un marché où l’électrique est souvent synonyme de « crédit à vie », c’est un exploit. Et pas du genre marketing.

À l’intérieur, ce n’est pas Versailles, mais c’est fonctionnel, moderne et bien équipé. Même la version d’entrée de gamme offre de série des aides à la conduite, de la connectivité, une instrumentation digitale, et une vraie clim automatique – pas un pauvre bouton à tourner comme en 2008.

Côté autonomie, la version 49 kWh atteint 359 km WLTP. On ne partira pas en vacances à Biarritz avec sans planifier, mais pour une utilisation quotidienne, c’est largement suffisant. Et surtout, la recharge rapide (10-80 % en 30 min) rend l’expérience plus fluide que bien des modèles deux fois plus chers.

En résumé ? L’Inster, c’est un couteau suisse électrique. Ni sexy, ni spectaculaire, mais redoutablement pertinent pour l’époque.

A qui s’adresse le Hyundai Inster ?

Imaginez un SUV qui aurait avalé une citadine, puis décidé qu’il pouvait quand même tout faire. L’Inster n’est pas fait pour les autoroutes allemandes, ni pour doubler en montée avec trois enfants et une remorque. Mais pour une vie urbaine, périurbaine, voire semi-rurale, c’est un compagnon fiable et frugal.

Ce petit SUV électrique s’adresse aux gens intelligents, pas aux flambeurs. À ceux qui veulent se garer facilement, limiter leurs frais de carburant, et qui ont compris que rouler électrique, c’est aussi une affaire de simplicité.

Évidemment, il y a des compromis. Le confort sur chaussée dégradée ? Passable. Le silence à haute vitesse ? Moins impressionnant qu’annoncé. Et ses jantes 15 ou 17 pouces influencent pas mal la tenue de route (et la conso, donc l’autonomie réelle).

Mais face à la Citroën ë-C3 ou à la Renault 5 E‑Tech, il a des arguments solides : équipement plus complet, tarifs agressifs, et une image de fiabilité qui colle bien à Hyundai ces dernières années.

À retenir

• L’Inster est enfin éligible au bonus écologique, avec jusqu’à 7 000 € d’aide selon les revenus.

• Deux motorisations, jusqu’à 359 km d’autonomie WLTP et charge rapide en 30 minutes.

• Tarif attractif : sous 20 000 € bonus déduit en version de base, moins de 30 000 € pour la version longue autonomie bien équipée.

• Équipement généreux de série et intérieur pratique, pensé pour une vie quotidienne électrique simple.

• Idéal pour la ville, mais attention à ses limites sur routes rapides ou trop exigeantes.

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Sources :
https://www.auto-infos.fr/article/la-hyundai-inster-5-places-eligible-au-bonus-ecologique.288039
https://www.actu-automobile.com/2025/07/27/hyundai-inster-le-micro-suv-electrique-eligible-au-bonus-ecologique/
https://www.automobile-propre.com/articles/apres-des-mois-dattente-la-hyundai-inster-electrique-a-enfin-droit-au-bonus-ecologique/