Ce SUV hybride à moins de 30.000 € pourrait enterrer Toyota

Pendant que certains constructeurs continuent de gonfler leurs prix à coups d’arguments pseudo-écologiques, MG revient avec une proposition aussi inattendue que redoutable : un SUV hybride simple, puissant, bien équipé et – surtout – abordable. Le MG HS Hybrid+ ne révolutionne pas le genre… il le remet à l’endroit.

Crédits : The World of MG Motor

Une hybride sans câble, mais avec des ambitions

Voici donc le nouveau MG HS Hybrid+, une version auto-rechargeable du SUV compact sino-britannique, conçue pour ceux qui en ont assez des injonctions à brancher leur voiture à tout bout de champ. Jusqu’ici, le HS se déclinait en thermique pur ou en hybride rechargeable. Le nouveau venu abandonne la prise, conserve l’électricité… et ajoute une bonne dose de réalisme.

C’est une décision stratégique logique : le segment du SUV hybride non rechargeable est vaste, mais dominé par des références historiques qui s’endorment un peu sur leurs lauriers. MG, lui, propose un produit complet, puissant, sobre, sans artifice, ni prix délirant.

Et c’est bien là que le constructeur frappe fort : le HS Hybrid+ ne promet pas de sauver la planète, mais de faire mieux que ses rivaux, à un tarif plus raisonnable. L’ambition est claire : s’attaquer frontalement au Toyota RAV4 Hybrid, au Hyundai Tucson HEV, voire au Honda CR-V, avec un SUV qui coche toutes les cases sans se prendre au sérieux.

Une fiche technique qu’on ne s’attendait pas à lire

Le groupe motopropulseur combine un 1.5 turbo essence et un moteur électrique, pour une puissance cumulée de 225 ch, transmise aux roues avant via une boîte automatique sophistiquée mêlant 3 rapports électriques et 4 rapports mécaniques. Une architecture que l’on ne trouve nulle part ailleurs dans le segment.

Ce système permet au HS Hybrid+ d’afficher une consommation contenue à 5,5 L/100 km, et des émissions mesurées à 125 g/km en cycle WLTP. Des chiffres particulièrement compétitifs pour un SUV familial de cette catégorie.

Mais il y a plus. Le 0 à 100 km/h est abattu en 7,9 secondes, la vitesse de pointe atteint 190 km/h, et la capacité de remorquage grimpe à 1 500 kg. Bref, c’est un SUV capable de suivre le rythme, d’assumer un rôle polyvalent, et de le faire en toute discrétion.

Crédits : MG Motor UK

Un style affirmé, un intérieur rationnel et bien pensé

Le MG HS Hybrid+ ne cherche pas à en mettre plein la vue. Ce n’est pas un concept-car déguisé, ni une sculpture sur roues destinée à Instagram. C’est un SUV, conçu pour ressembler à un SUV, et il le fait avec une certaine assurance. Sa calandre en nid d’abeille, ses phares à LED effilés et ses proportions équilibrées inspirent une impression de sérieux, sans extravagance.

Dans l’habitacle, le pragmatisme prime. Les matériaux ne prétendent pas rivaliser avec une limousine allemande, mais l’ensemble est cohérent, bien assemblé et agréablement équipé. L’espace à bord est généreux, y compris à l’arrière, et malgré l’intégration d’une batterie, le coffre conserve une capacité très correcte de 463 litres. Une rareté sur ce type de configuration.

Côté technologie, MG fait carton plein. L’écran central tactile de 10,1 pouces, le combiné numérique de 12 pouces, la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto sont de série. Les aides à la conduite ne manquent pas à l’appel : régulateur adaptatif, freinage automatique d’urgence, alerte de franchissement de ligne… Tout y est, sans avoir à cocher des packs d’options interminables. On parle ici d’un équipement que bien des rivaux facturent au prix fort.

Un tarif à contre-courant de la tendance… et c’est tant mieux

C’est sans doute là que le MG HS Hybrid+ devient véritablement perturbant pour la concurrence. Alors que l’industrie automobile semble déterminée à rendre chaque véhicule électrifié inaccessible, MG propose son nouveau modèle à partir de 29 990 € en France. En Belgique, comptez 30 500 €. Des montants qui paraissent presque anachroniques dans un segment où la norme flirte avec les 40 000 €.

En face, le Toyota RAV4 Hybrid débute à plus de 42 000 €, le Hyundai Tucson HEV frôle les 36 000 €, et même les modèles dits « accessibles » imposent des compromis en matière d’équipement ou de performances. MG, lui, n’en fait aucun : puissance, sobriété, connectivité, aides à la conduite, tout est inclus dans une enveloppe budgétaire qui paraît défiant toute logique actuelle.

Ce positionnement tarifaire, associé à une garantie de 7 ans, n’est pas simplement agressif : il redéfinit les règles du jeu. Il ne s’agit pas d’un SUV « pas cher » aux allures discount, mais d’un véhicule rationnel, équilibré et bien positionné, qui a le mérite de remettre en question l’inflation galopante du marché des hybrides.

En résumé :

• Une hybride simple, 225 ch, sans recharge, sans stress

• Moins de 5,5 L/100 km, et plus nerveux que 80 % du segment

• Un intérieur spacieux, techno à bord, bon à vivre

• 29 990 € en France : le coup de massue pour Toyota & co

• MG n’est plus une blague, c’est un problème pour les autres