Ce SUV français est si confortable que même Tesla devrait s’en inspirer

Crédit Photo : Citroën

L’évolution : plus grand, plus moderne, plus électrique

Citroën a enfin arrêté de bricoler son vieux SUV pour en faire un vrai véhicule du futur. La C5 Aircross 2025 arrive avec de nouveaux arguments qui dépassent le simple restylage cosmétique. Adieu les airs rondouillards, bonjour les lignes plus tendues, la face avant plus affirmée et une signature lumineuse qui dit clairement : “Je ne suis plus le cousin mou du Peugeot 3008.”

Sous la carrosserie, la marque au double chevron s’est sérieusement modernisée. Elle bascule sur une plateforme STLA Medium capable d’accueillir des motorisations 100 % électriques, hybrides rechargeables et micro-hybrides. Un vrai pas en avant pour un modèle qui, jusqu’ici, traînait encore du diesel dans son ADN comme une vieille habitude embarrassante.

La version ë-C5 Aircross promet jusqu’à 525 km d’autonomie avec sa nouvelle batterie de 73 kWh, selon le cycle WLTP. Bon, soyons honnêtes : si vous enclenchez le mode Sport, mettez la clim et une playlist bien chargée, vous ne dépasserez probablement pas les 430 km réels. Mais ce n’est pas grave, car le SUV n’a jamais prétendu jouer dans la cour des sprinteurs électriques. Ce qu’il fait, il le fait bien : avancer dans un silence de cathédrale, sans vibration, sans drame.

Et même dans ses versions hybrides, Citroën a soigné le confort d’usage. Le passage entre le thermique et l’électrique est plus doux qu’une transition politique en Scandinavie. Bref, le C5 Aircross nouvelle génération, c’est le confort à la française, avec juste ce qu’il faut de technologie pour ne pas passer pour un ringard.

Confort et habitabilité : quand le SUV familial devient un cocon

Citroën n’a pas menti : c’est bien le SUV le plus confortable du marché. Et c’est sans doute le seul argument qui justifie pleinement son existence. Les suspensions à butées hydrauliques progressives sont de retour, toujours aussi bluffantes. Là où la concurrence vous envoie valser sur les ralentisseurs, le C5 Aircross les efface comme si la route avait été repassée à la vapeur.

À bord, les sièges Advanced Comfort — un mélange de mousse à mémoire de forme et de savoir-faire hexagonal — transforment chaque trajet en mini-séance de spa. Vous ne pilotez plus, vous flottez. Le silence est total, la direction douce, et même les pavés du centre-ville deviennent anecdotiques.

L’habitacle, lui, reste fidèle à l’esprit Citroën : simple, clair, ergonomique. Pas d’écran inutilement vertical ou de commande vocale prétentieuse qui comprend “chauffage” comme “changer de chanson”. Ici, tout est logique, à portée de main. Les trois sièges arrière individuels coulissent, le coffre dépasse les 470 litres, et l’ensemble respire la praticité.

En résumé, le C5 Aircross n’essaie pas d’être sportif, dynamique ou agressif. Il se contente d’être le meilleur compagnon de route qu’on puisse imaginer pour une famille qui aime rouler sans se battre avec la route.

Crédit Photo : Citroën

Tarifs, équipements et coût global : ce qu’on paye vraiment

Citroën n’a jamais eu la réputation d’une marque élitiste, mais avec le C5 Aircross 2025, elle flirte dangereusement avec le haut du panier. Le ticket d’entrée dépasse désormais les 36 000 € pour la version thermique, et grimpe allègrement à près de 47 000 € pour la version électrique ë-C5 Aircross. Autant dire que le confort français n’est plus bon marché.

Heureusement, la dotation de base est loin d’être indigente. On retrouve un écran central de 12 pouces, la connectivité complète Apple CarPlay / Android Auto sans fil, et une flopée d’aides à la conduite dignes d’un pilote automatique déguisé : régulateur adaptatif, maintien de voie, surveillance d’angle mort, etc. Les finitions supérieures, elles, ajoutent quelques gâteries comme la sellerie Alcantara, le hayon électrique ou encore le Toit Panoramique, de quoi flatter le conducteur tout en masquant la facture.

Côté motorisations, l’électrique reste la star, avec ses 525 km théoriques. Les hybrides rechargeables de 180 et 225 ch, quant à eux, font un compromis acceptable pour ceux qui ne veulent pas parier toute leur vie sur une borne de recharge publique capricieuse. Les recharges s’effectuent jusqu’à 100 kW en DC, soit environ 30 minutes pour passer de 20 à 80 %, à condition de trouver une borne qui marche — une rareté en France digne d’un alignement des planètes.

Le coût global ? Si vous roulez souvent en ville, l’électrique est pertinent. Sinon, le PHEV s’impose comme le meilleur équilibre entre fiscalité, agrément et autonomie. Dans tous les cas, Citroën a visiblement décidé que “confort” ne devait plus rimer avec “discount”.

Limites, doutes et pour qui ce véhicule est-il vraiment ?

Soyons francs : le C5 Aircross 2025 n’est pas un SUV pour ceux qui aiment “conduire”. Sa direction est légère, son châssis mollasson, et la sensation de route est à peu près aussi vive qu’une conversation entre deux pneus hiver. Mais c’est voulu — et c’est là que Citroën assume totalement son identité.

Il vise les familles, les routards fatigués du tape-cul allemand, et les conducteurs qui préfèrent le confort à la performance. Ceux qui considèrent qu’une voiture n’a pas besoin de “faire corps avec la route” mais simplement de les amener à bon port, sans migraine ni crampe.

Ses défauts ? Un poids conséquent (près de 1,9 tonne pour l’électrique), une autonomie réelle en retrait sur autoroute, et un prix qui commence à chatouiller celui d’un Tesla Model Y. Mais dans le quotidien, le Citroën séduit par sa douceur, son silence et sa cohérence. Et ça, c’est une denrée rare dans le monde automobile actuel, trop souvent obsédé par la sportivité artificielle.

En bref, le C5 Aircross ne joue pas à être ce qu’il n’est pas. Il s’adresse à ceux qui assument de ne pas vouloir “sentir la route” à chaque virage — parce qu’ils préfèrent sentir leur dos, intact, à l’arrivée.

Résumé en 5 points :

• Le Citroën C5 Aircross 2025 passe à la plateforme STLA Medium et abandonne le diesel.

• La version électrique offre jusqu’à 525 km d’autonomie WLTP.

• Confort royal grâce aux suspensions hydrauliques et sièges Advanced Comfort.

• Tarifs en hausse, flirtant avec le premium, mais équipement généreux.

• SUV idéal pour les familles qui veulent le confort avant la performance.