Combien de temps dure une batterie de voiture électrique ?

Combien de temps dure la batterie d’une voiture électrique ?

Une batterie de voiture électrique n’est pas éternelle. Mais contrairement à ce que le voisin de palier complotiste pourrait vous dire, ce n’est pas une bombe à retardement qu’il faut remplacer tous les 5 ans non plus.
Alors, combien de temps dure une batterie de voiture électrique en réalité ? La majorité des batteries durent entre 8 et 10 ans, certains modèles approchant les 15 ans sans broncher. Mieux encore : elles peuvent parcourir jusqu’à 500 000 kilomètres si elles sont bien traitées.

Maintenant, que signifie bien traitée ? Eh bien, probablement le contraire de ce que vous faites avec votre téléphone.

Comprendre comment une batterie vieillit

Une batterie électrique ne meurt pas d’un coup. Elle s’use, se dégrade lentement… En clair, elle perd petit à petit sa capacité de charge. C’est normal. On parle de SOH pour State of Health. En dessous de 70 à 80% de capacité restante, l’autonomie diminue de façon notable.

En moyenne, on parle de 1 000 à 1 500 cycles complets (soit une charge de 0 à 100%) avant d’atteindre ce seuil fatidique. Mais comme personne ne fait vraiment des charges complètes tous les jours, ces cycles peuvent durer plus d’une décennie. Là encore, cela illustre bien combien de temps dure une batterie de voiture électrique lorsqu’elle est utilisée correctement.

150 000 ? 300 000 ? 500 000 kilomètres ?

Tout dépend du modèle. Une citadine avec une petite batterie tiendra moins longtemps qu’une berline embarquant l’équivalent d’un bunker au lithium. Mais la plupart des voitures électriques supportent au moins 200 000 kilomètres sans voir leur autonomie se transformer en blague.

Certains modèles haut de gamme, avec une chimie un peu plus sophistiquée, peuvent dépasser tranquillement les 400 000 kilomètres. Avec un peu de soin, elles pourraient même enterrer votre vieille Golf Diesel — preuve supplémentaire qu’on surestime souvent les limites de la durée d’une batterie de voiture électrique..

Batterie usée ne veut pas dire à jeter

À partir de 70% de capacité, une batterie est jugée trop fatiguée pour la voiture mais elle n’est pas bonne à mettre en décharge. Elle peut encore alimenter une maison, stocker de l’énergie solaire ou servir à stabiliser un réseau électrique.

Alors non, on ne jette pas une batterie comme on balance un pneu crevé. Le recyclage fonctionne et s’améliore, avec parfois plus de 90% des composants réutilisés. C’est plutôt une bonne nouvelle quand on regarde ce que coûte une batterie neuve.

Le coût d’un remplacement peut piquer

Parlons franchement : si vous devez payer une batterie neuve hors garantie, comptez entre 4 500 et 19 000 euros. Certaines batteries XXL dépassent même ces montants. Ce n’est pas une facture qu’on glisse anonymement sous un vase en espérant que personne ne la voie.

Mais la réalité, c’est que très peu de gens paient ces sommes. Pourquoi ? La garantie couvre généralement la batterie pendant 8 ans ou 160 000 kilomètres. Et rares sont ceux qui gardent une voiture électrique aussi longtemps sans la revendre.

Et puis il y a le reconditionnement, qui commence à s’imposer en France. On change uniquement les modules fatigués, et on repart pour plusieurs années. Une solution deux à trois fois moins chère qu’un remplacement complet.

Les facteurs qui tuent votre batterie

La chaleur tue les batteries plus sûrement qu’un chargeur douteux. Une batterie aime rester entre 20°C et 25°C. Laisser sa voiture bloquée en plein soleil peut littéralement faire fondre votre autonomie.

Ensuite, les cycles extrêmes de charge/décharge sont à proscrire. Ne descendez pas à 0%, ne montez pas à 100% tous les jours. Restez entre 20% et 80%, et votre batterie vous remerciera. Et par pitié, évitez les recharges rapides régulières. Ces charges façon défibrillateur créent de la chaleur, et cette chaleur est l’ennemi.

Charger lentement à la maison, c’est ce qu’il y a de mieux. Moins de stress thermique, moins d’usure, plus d’économies. Chargez vite uniquement quand vous avez une bonne excuse… comme un départ en vacances impromptu ou une catastrophe naturelle imminente.

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Alors… Une électrique d’occasion ?

Oui. Mais avec des précautions. Demandez l’état de santé de la batterie. Toutes les voitures modernes ont une interface pour ça. Vous pouvez aussi consulter l’historique de recharge si le constructeur le propose.

Préférez un exemplaire qui a été principalement rechargé à la maison, qui n’a pas fait du Uber pendant 6 ans, et qui n’a pas été garé dans une étuve pendant trois étés. Une voiture électrique maltraitée, ça se repère.

Faut il acheter une voiture électrique d’occasion ?

Regardez les garanties avec un rétroviseur critique

Les constructeurs offrent généralement 8 ans ou 160 000 kilomètres, mais certains vont plus loin. Mercedes couvre jusqu’à 10 ans ou 250 000 km chez les costauds. Tesla monte parfois à 240 000 km. Mais attention : les conditions sont parfois floues.

Ce n’est pas parce que la batterie a perdu 29% de sa capacité que la garantie va fonctionner. Il faut souvent être sous les 70% pour obtenir quoi que ce soit. Et encore, à condition d’avoir respecté les consignes de charge.

Le vrai coût de possession, pas juste le prix d’achat

Oui, une électrique coûte un peu plus cher à l’achat. Mais entre l’absence de vidange, l’huile que vous ne changez plus, l’entretien réduit, les freins qui s’usent moins… Vous récupérez votre argent ailleurs.

Et le prix de l’électricité, même en grimaçant à chaque facture, reste plus faible que le diesel ou l’essence au kilomètre. Même sur autoroute, même avec leur profil de placard IKEA.

Ajoutez à cela des batteries qui vont probablement durer plus longtemps que prévu, et vous avez là une équation économique qui pourrait surprendre favorablement.

Et dans 10 Ans ? Plus long, moins cher

Les chimies évoluent, les densités augmentent et les coûts de fabrication chutent. Des batteries avec des durées de vie deux fois supérieures sont déjà en préparation. Certaines formules sans cobalt arrivent, promettant moins de dépendance et de meilleures performances.

Bref, si vous envisagez une électrique d’occasion, la question n’est plus est-ce que la batterie va me lâcher ? mais plutôt : combien de kilomètres vais-je faire avant qu’elle baisse réellement en capacité ? Spoiler : beaucoup plus que ce que vous pensez.