Kia EV4 Fastback : le SUV coupé électrique qui ridiculise Tesla ?

Kia revient à la charge avec la EV4 Fastback, un SUV électrique à la silhouette affûtée, aux performances solides et au prix redoutablement bien placé. Entre design osé, autonomie généreuse et version GT en approche, ce modèle veut tout simplement faire tomber les icônes du segment.

Crédit : Kia

Une silhouette qui refuse de rentrer dans une case

Alors voilà, Kia a décidé de faire un truc un peu fou. Pas une berline, pas un SUV, pas un coupé non plus. Non, la EV4 Fastback, c’est ce que l’on appelle une tentative d’originalité. À mi-chemin entre un SUV compact et une berline coupé, ce nouveau modèle ose s’aventurer sur un terrain glissant : celui du style sans compromis, où l’on risque à tout moment de basculer dans le ridicule. Sauf que là, surprise : ça marche.

Avec ses lignes tendues, sa chute de toit rapide et son regard acéré, la EV4 Fastback impose une vraie présence, quelque part entre la Kia Niro EV et l’EV6. On pourrait dire qu’elle a volé les codes du design premium pour les offrir à un modèle grand public. Une silhouette musclée, un arrière fuyant comme une sportive… et pourtant, à l’intérieur, on est bien dans un véhicule familial.

Mais attention, ce n’est pas une voiture pour ceux qui veulent passer inaperçus. La Kia EV4 Fastback est là pour qu’on la regarde, quitte à bousculer un peu les habitudes. Et en 2025, c’est déjà une prise de risque presque héroïque.

Crédit : Groupe Lanie

Des chiffres sérieux sous un costume excentrique

Maintenant, soyons clairs : le style, c’est bien, mais encore faut-il que ça roule. Et là aussi, Kia a sorti le grand jeu. Deux niveaux de puissance : 170 ou 218 chevaux, en transmission avant uniquement. Les puristes grinceront des dents, les autres apprécieront une conduite dynamique sans brutalité.

Côté batterie, c’est du solide : 58 ou 77,4 kWh, et jusqu’à 600 km d’autonomie annoncés. De quoi traverser la France sans prier à chaque station. Certes, on ne parle pas de performances de supercar, mais le confort de conduite, la précision du châssis et la bonne insonorisation donnent à cette EV4 un petit goût de haut de gamme, sans l’addition qui fait pleurer.

À l’intérieur, on retrouve le sens pratique sud-coréen : habitacle spacieux, deux écrans bien intégrés, une interface claire, et surtout un coffre de 490 litres, prêt à avaler poussettes, valises ou planches de surf. Bref, Kia n’a pas juste habillé une citadine en SUV. Ils ont pensé l’engin dans les moindres détails.

Une version GT en approche : la fureur au bout du capot

Si vous pensiez que Kia allait s’arrêter là, détrompez-vous. Une version GT est déjà en préparation, prévue pour 2026. Et si l’on en croit les premiers échos, ce ne sera pas juste une EV4 avec un badge rouge. Non, le constructeur vise clairement le frisson mécanique, avec des performances qui pourraient faire trembler certaines compactes allemandes trop sûres d’elles.

Ce futur modèle promet une transmission intégrale, une cavalerie largement revue à la hausse et, espérons-le, une personnalité encore plus affirmée. De quoi transformer la douce EV4 en bête de piste civilisée. Mais au-delà de la fiche technique, c’est surtout le message stratégique qui compte : Kia veut prouver qu’il peut faire de l’électrique fun, sportif, désirable. Et à ce jeu-là, le constructeur semble bien armé.

Dans le même temps, la marque prépare aussi une offensive sur l’entrée de gamme avec l’EV3, dès 2024. Moins chère, plus compacte et pensée pour démocratiser l’électrique sans sacrifier l’allure. Oui, Kia joue sur tous les tableaux, et pour une fois, ce n’est pas qu’un effet d’annonce.

L’arme secrète : le prix (et les aides)

Parlons franchement. Une voiture électrique, aussi belle et bien conçue soit-elle, n’a aucune chance si elle coûte plus cher qu’un T2 en banlieue parisienne. Kia a bien compris la leçon. Et là où certains concurrents rêvent encore de Tesla, la EV4 vise plus juste : le portefeuille des Français.

Bonne nouvelle, elle est éligible au bonus écologique. Ce qui, combiné à un prix bien en dessous de l’EV6, rend la proposition diablement compétitive. Ce n’est pas juste une voiture, c’est un ticket d’entrée dans un monde où l’électrique n’est plus un luxe. Et avec une autonomie correcte, un espace intérieur généreux et une ligne qui en impose, on peut dire que Kia ne fait pas semblant.

Ce n’est pas encore la révolution, mais c’est un bon coup de pied dans la fourmilière. Les « SUV à tout faire » ont trouvé un adversaire sérieux, qui ne cherche pas à plaire à tout le monde, mais à offrir quelque chose de cohérent, de différent, et surtout de crédible.

Résumé :

• La Kia EV4 Fastback adopte un style audacieux entre SUV et coupé 4 portes.

• Elle propose jusqu’à 600 km d’autonomie avec deux niveaux de puissance.

• Une version GT plus sportive est attendue pour 2026.

• Le modèle est éligible au bonus écologique en France.

• Kia continue sa stratégie offensive sur le marché des véhicules électriques accessibles.