Ce SUV fait 1 450 km avec un plein pour moins de 30 000 € : le choc Dacia Bigster

Le géant low-cost : taille, design et positionnement

Dacia n’en finit plus de secouer le monde feutré de l’automobile. Après avoir retourné le marché du SUV compact avec son Duster, la marque franco-roumaine remet une pièce dans la machine avec un modèle plus grand, plus ambitieux, et – surprise – toujours aussi accessible : le Bigster.

À première vue, c’est un vrai mastodonte. 4,60 mètres de long, des épaules de bûcheron et un regard de pitbull prêt à bondir. Ce n’est pas un SUV qui cherche à séduire la bourgeoisie urbaine. Non, le Bigster envoie un message : “Je suis là pour bosser. Et si je dois traverser un champ de cailloux pour y arriver, je le ferai.”

Ce design brut de décoffrage, presque militaire, tranche avec la mollesse arrondie de ses concurrents. Pas de chrome inutile ni de feux qui clignotent comme un sapin de Noël. Ici, on parle d’angles droits, de plastique costaud et d’une philosophie utilitaire. Et franchement, ça fait du bien.

© Adrien CORTESI

Motorisations astucieuses et autonomie record

Sous le capot, le Bigster ne cherche pas la performance pure mais l’efficacité, comme un bon vieux diesel d’antan… sauf qu’il ne l’est pas. À la place, deux offres hybrides malines : un bloc mild-hybrid 1.2 TCe de 130 ch et une version full hybrid de 140 ou 155 ch issue de l’alliance Renault.

Le plus spectaculaire, c’est cette autonomie XXL de 1 450 km avec un seul plein, mesurée sur la version 140 Hybrid. On parle ici d’un SUV capable de relier Paris à Naples sans ravitailler. Le tout, sans bruit, sans vibration et avec une boîte automatique qui gère l’effort comme un majordome bien dressé.

Cette autonomie est rendue possible par une grande rigueur aérodynamique, un système hybride intelligent et un réservoir de 50 litres bien rempli. En clair : le Bigster mange les kilomètres, et votre budget carburant vous dira merci.

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Viabilité sur le terrain : consommation, comportement routier

Un SUV bon marché, c’est bien. Un SUV bon marché qui tient la route, c’est mieux. Et après un essai de 2 000 km dans toutes les conditions possibles – autoroute, petite route, ville, chemin cabossé – le Dacia Bigster ne déçoit pas.

Le comportement routier est étonnamment sain, avec une direction précise, un confort de suspension étonnant et un silence de fonctionnement quasi premium. Le moteur hybride 155 ch, bien que pas sportif, offre suffisamment de relance et se montre très souple. La boîte auto, elle, se fait totalement oublier – un compliment rare dans ce segment.

Et malgré son look de baroudeur, le Bigster ne prétend pas être un franchisseur extrême. Mais grâce à une garde au sol généreuse et une bonne motricité, les chemins forestiers, les bordures de champ ou les routes enneigées ne lui font pas peur. En prime, l’espace à bord est géant, avec une habitabilité digne d’un segment supérieur, une modularité bien pensée et un coffre immense.

© Adrien CORTESI

Rapport performance/prix : la démocratisation de l’hybride

Et voilà le coup de massue : le Bigster hybride débute à moins de 30 000 €. C’est-à-dire le prix d’un petit SUV urbain thermique chez certaines marques plus “prestigieuses”. Pour ce tarif, on a un véhicule hybride spacieux, bien équipé (écran central, aides à la conduite, GPS, sièges chauffants en option) et qui vous emmène très loin sans broncher.

Certes, les plastiques sont durs, la sono basique et les jantes pas en alu de 20 pouces. Mais ce n’est pas le sujet. Ce Dacia est une démonstration de rationalité appliquée à l’automobile moderne. On n’achète pas un Bigster pour frimer au feu rouge, mais pour avaler la route avec sérieux et pragmatisme.

Et là-dessus, il écrase la concurrence. Aucun autre SUV hybride n’offre ce compromis entre prix, autonomie, espace et robustesse.

En résumé, le Dacia Bigster c’est…

• Un SUV hybride de 4,60 m à moins de 30 000 €
• Une autonomie réelle de plus de 1 400 km sur un plein
• Un confort et une tenue de route largement au-dessus des attentes
• Une habitabilité et un coffre XXL
• Le meilleur rapport prix/performance pour les gros rouleurs pragmatiques