Le Ford Puma Gen‑E enterre ses rivaux avec un détail que personne n’a vu venir

Alors que les SUV électriques peinent encore à convaincre totalement, entre autonomie bancale et tarifs qui s’envolent, Ford débarque avec un modèle qui ne fait pas rêver, mais qui fait tout juste. Et parfois, c’est exactement ce qu’il faut pour rafler la mise…

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Le Ford Puma Gen-E : une électrification tardive mais assumée

Ford n’est pas du genre à se précipiter. Plutôt que de se ruer tête baissée dans la jungle électrique dès les premières lueurs du marché, le constructeur a préféré observer. Et il faut croire que l’attente a porté ses fruits. Voici le Puma Gen-E, la version 100 % électrique du best-seller européen, qui ne prétend pas réinventer la roue mais qui compte bien lui faire tourner dans le bon sens.

Loin des discours mégalomaniaques de certains rivaux qui jurent de tuer Tesla à coups de pixels et de promesses, le Puma Gen-E joue la carte du réalisme, de l’efficacité, et surtout de la pertinence. Son architecture repose sur une base déjà bien rodée : celle du Puma thermique, un SUV urbain qui connaît un joli succès depuis 2019. En clair, Ford recycle intelligemment et électrifie sans complexe.

Et pour faire passer la pilule aux électro-sceptiques, la marque joue sur deux cordes sensibles : un tarif contenu (annoncé sous les 35 000 €) et une version micro-hybride conservée dans la gamme. Pas de dogmatisme chez Ford : l’électrique, oui, mais pas à n’importe quel prix.

Un look qui ne révolutionne rien, mais qui coche toutes les cases

Visuellement, le Puma Gen-E ne se distingue pas franchement de son cousin à essence. Les puristes du « design différencié » grinceront des dents. Mais dans un marché où l’on confond un SUV électrique avec un presse-purée, c’est peut-être là le vrai luxe : la discrétion maîtrisée.

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Le bouclier avant est légèrement redessiné, les jantes pleines font leur effet sur les adeptes du kWh, et l’inscription “Gen-E” sur le hayon vient rappeler qu’on a affaire à un modèle branché. Mais sinon, tout est là pour rassurer l’automobiliste lambda : ni excès de zèle, ni expérimentation ratée.

À l’intérieur, Ford a fait du propre : un double écran flottant, une interface simplifiée, un confort global en hausse. On n’est pas dans un salon premium, mais l’ergonomie est au rendez-vous, avec une finition sérieuse et un effort visible sur l’insonorisation. Bref, une ambiance de SUV bien élevé, qui ne cherche pas à en mettre plein la vue — mais qui le fait parfois malgré lui.

À bord : surprise XXL dans le coffre, sobriété sous le capot

Dites adieu aux petits compartiments ridicules : le Puma Gen‑E offre un espace de chargement incomparablement généreux. Avec plus de 600 litres sous la plage arrière — et jusqu’à 1 600 litres quand tout est rabattu —, il ridiculise la plupart des citadines électriques et rivalise avec des compactes thermiques : un vrai exploit de packaging ! Ce coffre XXL, c’est un coup de génie : peu de concurrents en offrent autant sans basculer dans le segment supérieur.

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Et ce n’est pas tout : côté consommation, le Gen‑E étonne. Lors de nos essais, il a flirté avec les 15 kWh/100 km en usage mixte, soit une consommation vraiment modeste pour un SUV de cette taille. Ford explique avoir optimisé la gestion thermique et adopté des pneus à faible résistance au roulement : le résultat, ça se sent à la pompe (ou près de la prise, plutôt).

Ce qu’il faut retenir : un coffre qui fait ce que font rarement les électriques et des chiffres à peine croyants sur la conso. Le Puma Gen‑E ne se contente pas d’électrifier un best-seller : il l’améliore, sans efforts.

Un SUV électrique qui ne fait pas rêver… mais qui va cartonner

D’accord, on ne parlera pas ici de sensations au-dessus du lot. Le Gen‑E n’est pas un foudre de guerre : la puissance oscille entre 156 et 200 ch selon les versions, avec un 0 à 100 km/h autour de 8 secondes en haut de gamme. Pas de quoi humilier un Tesla Model Y ou un Kia EV6, mais suffisant pour coller à la circulation urbaine et à la route secondaire, sans sacrifier au confort.

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Pourtant, dans sa stratégie, Ford frappe juste. Avec un prix d’attaque autour de 34 000 €, un réseau solide, une autonomie annoncée entre 370 et 420 km (WLTP), et une plateforme connue, le Puma Gen‑E coche toutes les cases que la majorité des acheteurs recherchent : pratique, raisonnable, accessible. Et pour ceux qui veulent garder une thermique, pas de panique, le Puma essence reste au catalogue.

En clair : ce n’est peut‑être pas le SUV électrique le plus excitant, mais il a toutes les chances de faire un malheur dans les parkings, les centres commerciaux et les concessions. Parce qu’au final, la voiture la plus utile finit toujours par l’emporter.

Résumé

• Coffre gigantesque : jusqu’à 1 600 litres, un record dans la catégorie.

• Consommation maîtrisée : environ 15 kWh/100 km en usage mixte.

• Gamme bien équilibrée : entre 156 et 200 ch, 0‑100 km en ~8 s.

• Prix compétitif : tarif d’attaque autour de 34 000 €, autonomie WLTP de 370‑420 km.

• Stratégie gagnante : pragmatisme, réseau Ford et pas de dogmatisme électrique.