Une prise, 700 chevaux et un coffre géant : la nouvelle RS5 choque

Crédit photo : Audi

Une RS5 Avant qui change de philosophie : l’ère de l’hybridation haute performance

Il fut un temps où une Audi RS se résumait à une mécanique rageuse, un différentiel prêt à vous catapulter vers l’horizon et un bruit capable de faire vibrer les vitres d’un chalet autrichien à trois kilomètres. Ce temps n’est pas totalement révolu. Mais il a désormais une prise de recharge.

La nouvelle Audi RS5 Avant abandonne l’ancien V6 biturbo pur jus pour une motorisation hybride rechargeable. Oui, vous avez bien lu. Une RS. Avec un câble.

Sous le capot, le six-cylindres reste de la partie, mais il est épaulé par un moteur électrique et une batterie suffisamment conséquente pour rouler en mode zéro émission sur plusieurs dizaines de kilomètres. Sur le papier, la puissance combinée tutoierait les 700 chevaux. Sept cents. Soit plus que certaines supercars d’hier.

La raison de ce virage est limpide : normes européennes, fiscalité, électrification massive du marché. Audi n’a pas eu le choix. Mais plutôt que de faire semblant, la marque a décidé d’en faire une arme. L’hybridation n’est pas là pour calmer la bête. Elle est là pour la rendre encore plus brutale en ligne droite.

Le couple instantané de l’électrique vient combler le moindre temps de réponse. Résultat : des accélérations qui promettent d’être violentes, presque indécentes pour un break familial.

Plus pratique qu’une RS4 Avant ? Ce que cache vraiment le nouveau break survitaminé

Inévitablement, la comparaison avec la Audi RS4 Avant s’impose. Cette dernière était l’archétype du break sportif : rapide, habitable, relativement compact et suffisamment discret pour aller chercher les enfants à l’école sans déclencher une révolution.

La nouvelle RS5 Avant change d’échelle. Elle repose sur une plateforme plus moderne, plus grande, plus technologique. L’habitabilité progresse. Le coffre reste fidèle à l’esprit Avant : large, exploitable, capable d’avaler vélos, valises et probablement l’ego d’un propriétaire de SUV.

Mais la vraie transformation se joue ailleurs. L’électrification impose une batterie, donc du poids, donc une architecture repensée. Audi promet une répartition des masses optimisée et un châssis affûté. Suspensions pilotées, transmission intégrale quattro, arsenal électronique complet : la fiche technique ressemble à un catalogue d’ingénierie allemande sous caféine.

Et pourtant, la question demeure : est-elle aussi polyvalente que l’ancienne RS4 ? En usage quotidien, la réponse pourrait bien être oui… voire davantage. Rouler en électrique en ville, profiter de la puissance combinée sur autoroute, conserver un vrai coffre : sur le plan rationnel, c’est presque imparable.

Sur le plan émotionnel, en revanche, le débat reste ouvert. Parce qu’une RS, ce n’est pas qu’un tableau Excel. C’est une déclaration d’intention. Et cette nouvelle RS5 Avant semble vouloir prouver qu’on peut être à la fois écolo de façade et hooligan mécanique.

La suite s’annonce encore plus intéressante.

Une bête électrifiée… mais à quel prix sur la balance ?

Parlons du sujet qui fâche. Le poids.

Ajouter une batterie, un moteur électrique, des câbles haute tension et toute l’électronique qui va avec, ce n’est pas comme glisser un paquet de chips dans la boîte à gants. Résultat : la nouvelle Audi RS5 Avant affiche une masse en nette hausse par rapport à l’ancienne génération.

Et là, les puristes lèvent les yeux au ciel.

Parce que le poids, en automobile sportive, c’est l’ennemi. C’est ce qui transforme un scalpel en marteau. C’est ce qui fait qu’une voiture semble réfléchir avant d’entrer en courbe.

Audi le sait. Et Audi répond par la technologie. Centre de gravité abaissé grâce à la batterie positionnée bas dans le châssis, gestion électronique ultra fine du couple, vectorisation, transmission intégrale quattro repensée. Sur le papier, tout est sous contrôle.

Mais sur route ? C’est là que les choses deviennent intéressantes.

La puissance combinée colossale masque en partie l’embonpoint. En ligne droite, l’auto promet d’être explosive, presque brutale. Le couple instantané de l’électrique donne cette sensation d’être catapulté, comme si la physique avait décidé de prendre un jour de congé.

En revanche, dans les enchaînements serrés, la masse supplémentaire pourrait se rappeler à votre bon souvenir. On ne défie pas impunément les lois de Newton, même avec un badge RS sur la calandre.

Cela dit, il faut poser la question honnêtement : dans le monde réel, combien de propriétaires exploitent réellement les limites d’une RS sur circuit ? Très peu. Pour la majorité, ce qui comptera, ce sera la sensation de domination, la facilité à dépasser, la stabilité à haute vitesse et le confort quotidien. Et sur ces terrains-là, l’hybridation pourrait bien devenir un atout plutôt qu’un handicap.

Un signal fort dans une industrie sous tension

Cette RS5 n’est pas qu’une voiture. C’est un symbole.

Le marché évolue à une vitesse hallucinante. Les SUV électriques chinois débarquent avec des puissances délirantes et des prix agressifs. Des modèles comme le Tesla Model Y cassent les codes tarifaires. Les constructeurs européens sont pris en étau entre normes environnementales strictes et concurrence mondiale féroce.

Dans ce contexte, électrifier une sportive comme la RS5 n’est pas une lubie marketing. C’est une question de survie industrielle.

Audi envoie un message clair : la performance ne disparaît pas, elle se transforme. L’ère du thermique pur et dur s’efface progressivement au profit de solutions hybrides, bientôt 100 % électriques. Même les icônes doivent évoluer.

Et paradoxalement, cette transformation pourrait prolonger la vie des breaks sportifs. Là où beaucoup de marques abandonnent les carrosseries familiales au profit des SUV, Audi persiste avec l’Avant. Un choix presque rebelle dans un monde obsédé par la hauteur de caisse.

La nouvelle RS5 hybride rechargeable incarne donc une transition. Elle n’est plus la brute mécanique d’hier. Elle est une machine complexe, ultra technologique, tiraillée entre passion et réglementation.

Est-ce la fin d’une époque ? Peut-être.

Est-ce le début d’une nouvelle ère où l’on peut humilier une supercar au feu rouge tout en roulant en silence devant l’école ? Très probablement.

En résumé

• La nouvelle RS5 Avant adopte une motorisation hybride rechargeable développant près de 700 ch.

• L’électrification entraîne une hausse significative du poids, partiellement compensée par la technologie châssis.

• Les performances en ligne droite promettent d’être spectaculaires grâce au couple instantané.

• Audi adapte sa sportive aux contraintes environnementales et à la concurrence mondiale.

• Cette RS5 symbolise la mutation des sportives thermiques vers l’électrification sans abandonner la polyvalence du break.