Qashqai 2025 : plus puissant, moins cher… mais où est le piège ?

Un moteur e‑Power revu pour plus de mordant

On pourrait croire que chez Nissan, on s’ennuie ferme. Faux ! Ils ont visiblement décidé que le Qashqai e‑Power ne se contenterait plus d’être une bizarrerie techno-chic pour clients indécis. Non, ils l’ont dopé. Littéralement.

La version 2025 du SUV vedette débarque avec 15 chevaux de plus sous le capot. Désormais, le bloc électrique grimpe à 205 ch en mode Sport. C’est subtil, mais suffisant pour donner un peu plus de répondant à ce crossover hybride pas comme les autres. Et en prime, la bête grogne moins. Grâce à une grosse mise à jour technique empruntée à la future Nissan Leaf (qu’on attend toujours, soit dit en passant), l’ensemble groupe motopropulseur + générateur + onduleur est plus compact, plus léger, et surtout plus civilisé.

Cerise sur le sushi, le moteur thermique 1.5 turbo a été repensé avec un nouveau turbo, une chambre de combustion revue, et un taux de compression abandonné au profit d’un rendement optimisé. Résultat : le régime moteur en croisière baisse, les révisions s’espacent (20 000 km contre 15 000), et le raffinement à bord franchit un cap.

Concrètement, le Qashqai e‑Power version 2025, c’est un peu comme si Nissan avait envoyé son SUV en retraite zen dans un monastère japonais, pour le retrouver plus fort, plus silencieux et mieux huilé.

Une consommation en chute, ou juste bluffée ?

Et là, accrochez-vous bien. Parce que le chiffre qui fait baver les amateurs de diesel, c’est celui-là : 4,5 l/100 km en cycle WLTP. Un SUV de 205 chevaux qui boit moins qu’un café au bistrot du coin, c’est presque suspect. Et pourtant, Nissan l’annonce sans trembler.

En bonus, les émissions de CO₂ chutent à 102 g/km, et l’autonomie grimpe à 1 200 km. Oui, vous avez bien lu. Mille. Deux. Cents. Kilomètres. Comme un diesel, mais sans les injecteurs capricieux ni le petit nuage noir au démarrage.

Est-ce que cette sobriété est vérifiable sur route ? Probablement. Car le système e‑Power, malgré sa bizarrerie de concept (un moteur thermique qui ne sert qu’à générer de l’électricité sans jamais toucher les roues), offre l’agrément d’un électrique sans la recharge. En gros, c’est la voiture des sceptiques de la prise, des allergiques au câble, et des fous du long trajet.

Mais ne soyons pas naïfs. Ce chiffre, aussi flatteur soit-il, est obtenu dans des conditions d’homologation. Reste à voir ce que donne ce Qashqai une fois chargé de bambins, d’un chien, et d’un coffre de vacances.

Prix en baisse : une stratégie en clair-obscur

C’est rare, mais ça arrive. Une voiture qui s’améliore et voit son prix baisser. Chez Nissan, ils ont osé. La gamme 2025 du Qashqai e‑Power affiche 2 000 € de moins que la précédente. La version Acenta ouvre désormais le bal à 37 600 €, soit une belle claque tarifaire en ces temps d’inflation galopante.

Et ce n’est pas une version au rabais. On parle de clim auto, écran 12,3 pouces, caméra de recul et accès mains libres en série. Bref, de quoi faire rougir quelques premiums. Le modèle N-Connecta, encore plus gâté avec services Google, conduite semi-autonome, et vision 360°, passe à 39 800 €. Le tout, face à un Renault Austral hybride qui démarre à… 41 800 €. Nissan n’a pas baissé ses prix, il a dégainé une batte.

Mais attention. Si cette baisse est séduisante, elle n’est pas forcément éternelle. Nissan joue ici une partition délicate : séduire les clients encore hésitants à l’électrique sans dévaluer son produit. Un jeu d’équilibriste où le moindre faux pas pourrait faire passer cette stratégie pour du déstockage déguisé.

Serpent de mer ou vraie amélioration ?

Depuis 2021, le Qashqai e‑Power joue la carte de l’outsider technologique. Ni hybride classique, ni 100 % électrique. Un drôle d’ovni sur roues. En 2025, il revient plus raffiné, plus frugal, et surtout moins cher. Sur le papier, c’est un sans-faute.

Mais le fond de la question reste : ce système e‑Power, c’est du génie ou du bidouillage marketing ? Car même si le SUV se conduit comme un électrique, il reste tributaire d’un moteur thermique. Les émissions, les révisions, les fluides… tout ça reste d’actualité.

Alors oui, c’est une excellente transition pour les gros rouleurs, ceux qui veulent du silence et de la douceur sans prise murale. Oui, le Qashqai 2025 est plus abouti, plus équilibré. Mais il reste une solution d’entre-deux. Et un entre-deux… ça peut être frustrant. Ou brillant.

En tout cas, Nissan persiste. Et vu les chiffres de ventes, il semble bien que le pari soit gagné. Le Qashqai e‑Power n’est pas la révolution. C’est l’alternative. Et parfois, c’est tout ce qu’on demande.

À retenir

• Le moteur e‑Power passe à 205 ch tout en réduisant les bruits à bord.

• Consommation en baisse à 4,5 l/100 km, autonomie annoncée de 1 200 km.

• Prix en baisse de 2 000 €, à partir de 37 600 € en finition Acenta.

• Une technologie atypique à mi-chemin entre hybride et électrique.

• Un compromis intelligent pour les sceptiques de la prise.