Voici pourquoi le nouveau Citroën C5 Aircross 2025 va vous faire réfléchir
Un changement d’ère, mais pas que
Vous pensiez que Citroën allait jouer la sécurité avec son C5 Aircross ? C’est raté. Cette nouvelle version ne se contente pas de lisser les angles : elle les fait disparaître.
Le capot est plat, les lignes sont tendues comme un string sur un SUV trop large, et les projecteurs à LED tracent une signature lumineuse en double flèche qui annonce clairement la couleur. C’est moderne, c’est clair, et c’est nettement plus statutaire que la version précédente.
Le véhicule prend 15 cm de plus pour atteindre 4,65 mètres, ce qui n’est pas rien quand on cherche à manœuvrer en ville. Mais bon, ce gabarit supplémentaire donne au C5 Aircross une carrure qui commence à ressembler à quelque chose.
À l’arrière, Citroën n’a pas osé trop bousculer : les feux restent dans l’esprit maison, mais avec un traitement plus fin et plus technologique.
L’intérieur ? C’est l’endroit où vous allez passer votre vie
Citroën sait faire du confort. Et là, ils ne bluffent pas. Les nouveaux sièges avec mousse à mémoire de forme ne sont pas des gadgets marketing. C’est doux, c’est moelleux, et vous pouvez faire des kilomètres sans vouloir descendre à la première aire d’autoroute.
Le tableau de bord a été revu. Le tactile de 13 pouces trône comme un roi au milieu de la planche. C’est lisible, c’est fluide, ça ne vous insulte pas l’intelligence avec des menus planqués sous 15 sous-catégories.
Vous avez aussi un affichage tête haute, les aides à la conduite qu’on attend aujourd’hui (régulateur adaptatif, alerte d’angle mort, caméra 360°, tout y est), et surtout, une habitabilité arrière excellente. Les sièges arrière coulissent, et ça, c’est rare dans la catégorie.
Vous pouvez moduler le volume de coffre entre 580 et 720 litres. Et ça change tout si vous avez deux enfants, un chien et une valise qui fait la taille d’un lave-linge.
Le toit panoramique est de série sur les versions haut de gamme. Si vous êtes du genre à aimer voir le ciel sans vouloir sortir, c’est fait pour vous.
Un choix de moteurs qui met tout le monde d’accord, ou presque
Le diesel, c’est terminé. Et c’est tant mieux. Ce C5 Aircross 2025 ne veut plus sentir le gasoil à froid au petit matin.
À la place, vous avez du choix, et c’est rare dans cette tranche de prix. Hybride léger de 145 chevaux avec batterie 48V, hybride rechargeable de 195 chevaux, et deux variantes 100 % électriques : e-210 et e-230, cette dernière avec un pack de batteries de 73 kWh.
L’autonomie annoncée grimpe jusqu’à 680 kilomètres en cycle mixte WLTP. Évidemment, ce sera moins sur autoroute avec la clim en mode Alaska, mais ça reste une performance.
La recharge n’est pas ridicule non plus : jusqu’à 160 kW en courant continu. Et, cerise sur le capot, la version électrique propose une fonction V2L, pour alimenter un frigo ou une perceuse. Inutile ? Jusqu’au jour où vous en avez besoin.
La boîte auto est douce, discrète, et si vous optez pour une version électrique, vous oubliez très vite ce que veut dire « bruit de moteur ».
Le bon positionnement, enfin
Citroën n’essaie pas d’écraser ses concurrents à coup de gadgets ou de prix délirants. Le constructeur veut juste que vous soyez bien, pour moins cher que chez les autres.
Face à un Peugeot 3008 ou un Renault Austral, le nouveau C5 Aircross affiche une meilleure habitabilité, un niveau de confort supérieur, et une technologie embarquée moins tape-à-l’œil mais plus facile à vivre.
Les tarifs ne sont pas encore définitifs, mais les premières estimations montrent que Citroën va jouer la carte du bon sens tarifaire. Ce n’est pas un véhicule pour flamber au feu rouge. C’est une voiture pour les gens qui veulent quelque chose qui fonctionne, qui est agréable à conduire, et qui ne vous prend pas pour un idiot.
En occasion récente, ce modèle risque d’avoir une forte valeur de revente. Et si vous cherchez un SUV familial qui fait tout bien, sans chercher à révolutionner le genre, vous avez tout intérêt à attendre qu’il débarque sur le marché de l’occasion.
En résumé :
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Design plus musclé, plus moderne et plus long.
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Confort intérieur au sommet, avec sièges à mémoire de forme et habitacle modulable.
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Gamme électrifiée très variée, avec jusqu’à 680 km d’autonomie.
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Technologies à bord bien pensées et pas gadget.
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Positionnement tarifaire intelligent face à la concurrence.
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