Audi Q5 e-hybrid 2025 : 100 km en électrique, 367 ch… le SUV qui ne choisit pas entre puissance et sobriété
Audi complète sa gamme hybride rechargeable
Il manquait une case. Le nouveau Q5 2025 était là, bien posé sur sa plateforme MLB Evo, avec ses moteurs thermiques et ses lignes tirées au cordeau. Mais pas encore de version hybride rechargeable. Audi a pris son temps. Et comme souvent avec la marque aux anneaux, le résultat est propre, calibré, sans bavure.
Voici donc le Q5 e-hybrid quattro. Un SUV qui ne veut pas faire la révolution, mais simplement cocher la case électrifiée avec sérieux. Il sera disponible en deux variantes : le Q5 standard et le Q5 Sportback. Même fiche technique, même philosophie : proposer une autonomie électrique suffisante pour rouler tous les jours sans brûler une goutte de carburant, mais sans renoncer à un bon vieux quatre-cylindres quand le besoin s’en fait sentir.
Audi ne cherche pas à séduire les puristes de l’électrique. Elle vise ceux qui veulent tout, sans renoncer à rien. Et c’est exactement ce que ce Q5 e-hybrid tente d’offrir.
Design et habitacle : du Q5, mais en électrique discret
Visuellement, on reste en terrain connu. Le Q5 e-hybrid ne crie pas son électrification sur tous les toits. Il garde le style classique et net du Q5 thermique, avec quelques touches pour les connaisseurs : des logos “e”, des jantes spécifiques, une calandre légèrement modifiée.
À l’intérieur, même scénario. Cuir, éclairage d’ambiance, écrans haute résolution, clim tri-zone : tout y est. Et en finition S line, vous aurez même droit aux sièges sport et à quelques détails esthétiques plus agressifs. Mais rien ne vous hurle “électrique”. Et c’est précisément ce que certains attendent : le confort d’un Q5, sans les gadgets visuels qui fatiguent au bout de six mois.
Audi a fait ce qu’elle sait faire : du solide, du net, du rassurant. Vous vous installez, tout tombe sous la main. Et vous pouvez rouler en silence sans avoir à réapprendre à conduire. Ni à expliquer à votre passager comment démarrer la voiture.
Fiche technique : plus d’électrique, plus de puissance et d’autonomie
Là où ce Q5 e-hybrid joue sa vraie carte, c’est sous la carrosserie. Audi a mis à jour son système hybride avec une batterie de 25,9 kWh, dont 20,7 kWh nets réellement exploitables. Résultat : jusqu’à 100 km d’autonomie en mode électrique WLTP. Pas juste une fonction de dépannage. Une vraie solution pour les trajets quotidiens.
Le moteur thermique est un 2.0 TFSI, associé à un moteur électrique intégré à la boîte S tronic. Deux niveaux de puissance sont disponibles : 299 ch (220 kW) pour le modèle classique, 367 ch (270 kW) pour le plus musclé. Et les performances sont là : 0 à 100 km/h en 6,2 secondes ou 5,1 secondes, selon la version.
Côté recharge, Audi joue la carte du raisonnable : 11 kW en courant alternatif, pas de recharge rapide en DC. Mais l’essentiel est ailleurs. Avec des palettes au volant qui permettent d’ajuster le niveau de récupération d’énergie, on sent qu’Audi veut proposer une vraie conduite hybride intelligente, pas juste un boost marketing.
Place sur le marché et enjeu occasionnel
Les tarifs sont déjà connus en Allemagne, et ils piquent un peu. 63 400 € pour le Q5 e-hybrid SUV, 65 900 € pour le Sportback, et jusqu’à 74 300 € pour les versions les plus puissantes. C’est cher. Mais dans le premium, c’est la norme. Et surtout, ce Q5 arrive avec un bagage de crédibilité que peu de concurrents peuvent afficher.
Face à un BMW X3 30e ou un Volvo XC60 Recharge, il ne fait pas d’esbroufe. Il se contente de faire mieux sur l’autonomie électrique, et d’offrir un niveau de finition intérieure toujours aussi efficace. Ce n’est pas un SUV à frissons. C’est un SUV à rentabilité. Et pour un acheteur d’occasion chez un pro, c’est exactement ce qu’on recherche.
Un conseil cependant : attention aux options. Comme souvent chez Audi, ce qui est vraiment intéressant se trouve dans la liste des packs à cocher. Et une version d’entrée de gamme trop légère risque d’être moins séduisante sur le marché secondaire. À l’inverse, une finition bien équipée avec garantie et historique réseau peut se revendre les yeux fermés.
En résumé :
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L’Audi Q5 e-hybrid arrive enfin, en version SUV et Sportback, avec deux puissances au choix.
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Jusqu’à 100 km d’autonomie en électrique, et jusqu’à 367 ch pour la version la plus musclée.
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Recharge à 11 kW, gestion de l’énergie via palettes, conduite hybride optimisée.
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Positionnement tarifaire premium, mais avec un vrai retour sur investissement en usage quotidien.
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En occasion, une version bien configurée coche toutes les bonnes cases pour un achat sécurisé.
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