Peugeot e‑3008 : 525 km, 325 ch, 4 roues motrices… où est le piège ?
Peugeot électrise son SUV compact
Il y a quelques années, personne n’imaginait Peugeot sortir un 3008 électrique. Et encore moins un 3008 électrique à transmission intégrale de près de 400 ch. Pourtant, nous y sommes. La marque au lion vient de faire passer son SUV familial dans une autre catégorie : celle des modèles qui ne s’excusent plus d’être électriques.
Le e‑3008 n’est plus une simple version « à batterie » du thermique. C’est un modèle à part entière, posé sur la nouvelle plateforme STLA Medium, pensée dès le départ pour avaler des kilowatts. Et avec cette version Dual Motor, on passe un cap. Deux moteurs, quatre roues motrices, et une volonté claire d’aller chercher des références plus ambitieuses.
Peugeot ne vise pas le premium. Elle vise le haut du généraliste, avec un SUV affûté, technologique, et capable de vous coller au siège si vous lui demandez poliment. Le message est clair : le 3008 n’est plus seulement le bon élève du segment, il veut maintenant jouer les premiers de la classe.
Regard GTI : style plus affûté et ambiance sportive
Le style, justement, ne laisse pas de place au doute. Ce 3008 version Dual Motor muscle son jeu. La face avant reprend les codes de la gamme électrique de Peugeot, mais ajoute une touche plus agressive : bouclier redessiné, jantes spécifiques, badges GT ou GTI selon les finitions.
On n’est pas dans la caricature. Mais on sent que ce 3008 n’est pas là pour faire du porte-à-porte en silence. Il y a une vraie volonté de proposer un look plus nerveux, sans tomber dans la vulgarité.
À l’intérieur, même logique. Ambiance sombre, inserts laqués, surpiqûres contrastées. L’i-Cockpit reste au centre du jeu, mais la présentation a été durcie, dynamisée. Les sièges offrent plus de maintien latéral, et la position de conduite incite à appuyer un peu plus fort que d’habitude.
Peugeot ne vous dit pas que c’est une voiture de sport. Mais elle vous glisse subtilement que si vous le voulez, elle peut le devenir.
Dual-Motor : puissance, performances et autonomie
Ce n’est pas un concept. C’est une vraie Peugeot à deux moteurs. Le e‑3008 Dual Motor, c’est 325 ch en version GT et bientôt jusqu’à près de 400 ch pour la déclinaison GTI en préparation. Oui, vous avez bien lu. Une Peugeot familiale, électrique, à transmission intégrale, plus puissante que certaines BMW.
Le comportement est à la hauteur. La motricité est excellente, même sur sol humide. Le châssis encaisse, les relances sont franches, et le centre de gravité abaissé rend le tout étonnamment stable. On sent que Peugeot n’a pas simplement ajouté un deuxième moteur, mais a repensé l’ensemble autour de lui.
L’autonomie ? Elle suit. La batterie de 73 kWh nets offre jusqu’à 525 km WLTP annoncés sur la version Dual Motor. Et même si vous appuyez un peu plus souvent que nécessaire, vous resterez autour des 450 km réels sans forcer. C’est bien. Très bien. Recharge ? 160 kW en DC, 100 km récupérés en moins de 10 minutes. Suffisant pour les longs trajets, sans avoir à planifier comme un joueur d’échecs.
À qui s’adresse cette e‑3008 ? Impact sur le marché de l’occasion
Peugeot ne s’adresse pas à l’acheteur de Zoé. Ce 3008-là cible les familles électrifiées, les flottes premium, et les particuliers qui veulent passer à l’électrique sans renoncer à une voiture qui ressemble à quelque chose.
Le tarif neuf n’est pas anodin. À partir de 52 990 €, et sans doute bien au-dessus des 60 000 € pour la future GTI. Mais pour un professionnel de la reprise ou de la revente, c’est une opportunité à surveiller de près. Car un SUV électrique de cette puissance, bien entretenu, avec garantie batterie et bon historique, c’est un produit qui se valorise naturellement en seconde main.
En face ? Les Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, voire certaines Tesla Model Y. Mais aucune d’elles n’a ce mix de gabarit compact, finition sérieuse et agrément de conduite typiquement européen. Le e‑3008 GTI pourrait bien devenir le premier vrai collector électrique de Peugeot. Et ça, personne ne l’avait vu venir.
En résumé :
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Le Peugeot e‑3008 passe en version Dual Motor, avec 325 à près de 400 ch selon les déclinaisons.
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Design retravaillé, posture plus agressive, finition intérieure nettement relevée.
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Autonomie jusqu’à 525 km WLTP, 160 kW de recharge rapide : taillé pour les longs trajets.
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Un SUV électrique puissant, mais encore accessible, bien positionné face aux rivaux coréens et américains.
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En occasion pro, une future valeur sûre, à condition de choisir les bonnes finitions.
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Sources :
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https://www.autojournal.fr/essai/peugeot-e-3008-nouvelle-version-325-essai-test-387356.html#item=1
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https://www.automobile-propre.com/articles/essai-peugeot-e-3008-dual-motor/
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