Le pick-up le moins cher d’Europe est signé Dacia : faut-il craquer pour le Dacia Duster Pick-Up ?

Il fallait oser. Prendre un SUV compact comme le Dacia Duster, réputé pour son rapport prix/équipement imbattable et son look de baroudeur accessible, puis lui couper l’arrière pour y greffer une benne et devenir le Dacia Duster Pick-Up. Oui, une vraie benne, en acier, avec tout ce qu’il faut pour faire croire qu’on a un vrai pick-up entre les mains. Sauf que non, ce n’est pas un pick-up traditionnel, et c’est précisément ça qui le rend intéressant.

Plutôt que d’allonger le châssis ou de repenser toute la structure comme l’auraient fait des constructeurs un peu plus prétentieux, Dacia a tout simplement… fait avec ce qu’il avait sous la main. Le coffre a été viré, remplacé par une benne maison fabriquée par Romturingia, un carrossier roumain avec un certain savoir-faire en matière d’utilitaires rustiques. Le tout est intégré sans toucher à la cabine : quatre portes, double cabine, cinq places.

Est-ce que c’est élégant ? Non. Est-ce que c’est malin ? Diablement.

Gabarit, motorisations, benne : les vrais chiffres de ce drôle d’engin qu’est le Dacia Duster Pick-Up

Long de 4,34 mètres, ce Duster transformé reste plus court qu’un Renault Kangoo, ce qui est déjà une bizarrerie en soi pour un pick-up. Mais cette compacité devient un atout dès qu’on sort du bitume ou qu’on tente une manœuvre sur un parking de supermarché un samedi matin.

La benne, elle, propose un peu plus de 1 mètre de long, avec une charge utile de 500 kg. Ce n’est pas énorme, mais suffisant pour du matériel de chantier léger, des sacs de ciment ou un deux-roues. Pas fait pour tracter une pelleteuse, mais parfait pour bosser dans des zones urbaines ou semi-rurales.

Sous le capot, on retrouve des moteurs bien connus : essence, diesel et même GPL (Eco-G). Aucune hybridation pour le moment, mais des blocs sobres, éprouvés, pas spécialement excitants mais très bien adaptés au job. Le pick-up partage aussi les niveaux de finition avec le Duster standard, ce qui veut dire que vous pouvez avoir l’écran tactile, la caméra de recul, les sièges chauffants… dans un pick-up. Oui, sérieusement.

Pour bosser ou pour frimer ? Une utilité pas si absurde pour ce Dacia Duster Pick-Up

Alors, ce Duster-pick-up est-il juste un délire d’ingénieurs roumains ou une vraie solution pour les pros ? Un peu des deux, en fait. Il ne prétend pas concurrencer les géants du genre comme les Ford Ranger, Toyota Hilux ou autres mastodontes qui avalent les palettes comme des petits pains. Mais il a une carte à jouer auprès des artisans, collectivités ou auto-entrepreneurs qui ont besoin d’un engin simple, compact, maniable… et pas hors de prix.

En ville, c’est un bonheur à garer. Sur les petits chantiers ou les interventions rapides, il fait le job. On n’y mettra pas une bétonnière, mais pour transporter de l’outillage, des plantes, ou faire de la livraison de proximité, ça tient la route. Et le tout avec le confort d’un SUV moderne, ce qui veut dire clim, multimédia et même une certaine insonorisation – du jamais-vu dans un pick-up low cost.

Les défauts ? Il y en a, bien sûr. L’accès à la benne n’est pas aussi pratique que sur un vrai pick-up. L’espace arrière pour les passagers reste limité. Et il faut aimer le style… disons, particulier. Ce n’est ni beau, ni moche. C’est fonctionnel. Et si ça vous fait lever un sourcil, c’est que ça marche.

Positionnement, avenir, prix : et si c’était le début d’une nouvelle ère ?

Le plus étonnant dans cette histoire, c’est que ce Duster pick-up n’est pas une lubie isolée. Il s’inscrit dans une vraie stratégie de Dacia et de Renault Group : proposer des alternatives malines, rustiques et rentables aux professionnels. Pour l’instant réservé à certains marchés (comme la Roumanie ou l’Europe de l’Est), il pourrait bien débarquer officiellement ailleurs si la demande suit.

Le tarif ? On parle d’un prix équivalent au Duster classique, avec un léger supplément pour la benne. Autant dire que c’est une affaire en or face aux pick-ups classiques qui flirtent avec les 40 000 € de base. Dacia pourrait ainsi créer une nouvelle niche : celle des « petits pick-ups malins », un segment déserté en Europe, mais qui pourrait séduire ceux qui ont besoin d’un utilitaire sans vendre un rein.

Ce n’est pas une révolution, mais c’est une idée brillante dans un monde automobile qui oublie parfois le bon sens. Faire simple, utile et abordable, c’est devenu rare. Et là-dessus, ce Duster pick-up mérite notre respect. Même s’il ressemble à un SUV qui aurait glissé dans une scierie.

À retenir en 5 points

• Dacia transforme le Duster en pick-up sans allonger le châssis, avec une benne intégrée par un carrossier spécialisé.

• Compact (4,34 m), maniable, et capable de transporter jusqu’à 500 kg, il vise les pros urbains ou périurbains.

• Motorisations classiques (essence, diesel, GPL), finition identique au Duster, avec tout le confort moderne.

• Pas aussi costaud qu’un pick-up traditionnel, mais beaucoup plus accessible financièrement.

• Un modèle stratégique pour Dacia, qui pourrait s’imposer dans une niche délaissée du marché européen.