Pourquoi la Honda N-One e va faire trembler les citadines européennes

Le retour de honda : petite, mais pas timide la nouvelle Honda N-One

Vous vous souvenez de la Honda e ? Cette adorable citadine japonaise électrique, vendue à prix d’or, et qui s’est écoulée en Europe… comme un grille-pain en plein été. Et pourtant, chez Honda, on ne renonce pas si facilement. Voici la N-One e, une réinterprétation électrique d’une kei-car japonaise qui compte bien ne pas se prendre les pieds dans le câble de recharge.

C’est une mini-citadine taillée pour l’Europe, mais conçue au Japon. Avec ses airs de jouet sérieux et son gabarit sous la barre des 4 mètres, la N-One e arrive sur un terrain de jeu très surveillé : celui des futures citadines électriques à moins de 20 000 €. Son adversaire tout désigné ? La future Renault Twingo E-Tech, attendue pour 2026.

Honda joue ici une carte qu’il connaît bien : un style rétro assumé, un intérieur modulable, un équipement malin et une fabrication léchée. Et cette fois, le constructeur japonais promet de ne pas refaire les erreurs du passé, notamment en matière de prix.

La fiche technique d’une microcitadine qui n’a pas peur du courant

Premier regard : cette N-One e a une gueule. C’est un mélange de Nespresso et de Game Boy Advance. Une bouille carrée, cinq portes bien cachées, des jantes noires et un traitement bicolore plutôt chic. Elle se veut urbaine, compacte et… franchement attachante. Mais est-ce suffisant pour séduire un public européen ?

Sous le capot, on retrouverait une motorisation proche de 64 chevaux, associée à un couple de 162 Nm. Pas de quoi coller au siège, mais largement suffisant pour slalomer entre les trottinettes et les SUV géants stationnés en double file. Côté batterie, on parle d’une capacité d’environ 29,6 kWh, avec une autonomie estimée entre 180 et 220 km en usage réel. Ce n’est pas la folie, mais pour une auto qui ne verra jamais l’autoroute, c’est pertinent.

Le petit plus techno qui pourrait faire la différence ? La double prise de recharge et la possibilité de brancher… un sèche-cheveux ou un grille-pain (oui, vraiment) grâce au mode V2L. Une fonctionnalité venue tout droit du Japon, où les voitures servent aussi de générateurs d’appoint. Imaginez un pique-nique où votre voiture chauffe la bouilloire.

Ajoutez à cela un équipement de sécurité moderne, une construction solide, et un prix qui pourrait tourner autour des 18 000 € (si tout va bien), et vous obtenez un cocktail franchement tentant.

La future twingo face à la Honda N-One e : match au sommet des petites bombes

Du côté de Renault, on ne reste évidemment pas les bras croisés. La Twingo E-Tech s’annonce comme la citadine électrique made in Europe que tout le monde attend. Présentée comme une réponse au raz-de-marée chinois, elle ambitionne moins de 20 000 € à l’achat, une consommation électrique record autour de 10 kWh/100 km, et un design délicieusement néo-rétro, dans la lignée de la R5 électrique.

Mais voilà, la Honda N-One e, aussi japonaise qu’un bol de ramen en gare de Tokyo, vient lui griller la priorité en matière de look, de compacité et peut-être même… de modularité. Là où la Twingo pourrait souffrir d’un poids en hausse et d’un design encore en cours de finalisation, la N-One e propose un produit finalisé dès maintenant, issu de plusieurs années d’évolution sur le marché japonais.

Là où Renault mise sur l’Europe, la production locale, et un plan stratégique massif, Honda joue la carte du « vous ne nous attendiez pas, mais nous sommes déjà prêts ». Reste une inconnue de taille : la disponibilité réelle de la N-One e en Europe, et la question du réseau de recharge adapté. Car si cette Honda conserve sa prise CHAdeMO typique du Japon, on risque de devoir sortir l’adaptateur et la patience.

Verdict de la Honda N-One : et si la meilleure mini électrique était celle qu’on attendait le moins ?

Soyons francs : la Honda N-One e est une délicieuse surprise. Elle n’a pas la prétention d’être la meilleure en tout, mais elle coche suffisamment de cases pour qu’on ait envie de l’essayer — puis de l’acheter, si le prix suit. Elle prouve que Honda peut encore nous surprendre, en jouant la carte de la modestie bien pensée et du look iconique.

La future Twingo, de son côté, garde un gros avantage : elle est européenne, elle sera subventionnée, et elle sera facile à recharger. Mais entre les annonces et la réalité, il y a parfois plus de 2 ans d’attente…

En clair ? Si Honda ose importer cette N-One e avec un prix cohérent et une prise compatible, Renault ferait bien de surveiller son rétro, même sur une Twingo.

A retenir en 5 points

• Honda revient dans le segment électrique avec la N-One e, une micro-citadine rétro et bien équipée.

• Motorisation modeste mais suffisante, autonomie autour de 200 km, et équipement malin avec fonction V2L.

• Design séduisant et format ultra compact, parfait pour les villes européennes.

• La Renault Twingo E-Tech promet un prix similaire mais ne sortira qu’en 2026.

• Si Honda joue bien ses cartes, elle pourrait bousculer le marché plus vite que prévu.