BYD : 3 019 ch, 503 km/h et un crash spectaculaire, l’incroyable histoire de la Yangwang U9 Xtreme

503,17 km/h : BYD bat son propre record et franchit un cap

Le 1er novembre 2026, la Yangwang U9 Xtreme a atteint 503,17 km/h sur la route E11, dans la région d’Al Dhafra, à Abou Dhabi. L’axe, habituellement ouvert aux voitures, avait été entièrement fermé et sécurisé pour cet essai. Le pilote allemand Marc Basseng disposait de sept kilomètres de ligne droite sur un tronçon neutralisé de dix kilomètres.

La performance a été reconnue par la FIA et a donné lieu à deux records Guinness : celui de la vitesse maximale d’une voiture de série, toutes motorisations confondues, et celui d’une voiture de série électrique, dans le cadre d’un passage à sens unique. Cette précision compte : il ne s’agit pas d’une moyenne de deux passages en directions opposées, méthode qui permet notamment de limiter l’influence du vent.

BYD avait déjà frappé fort en septembre 2025 avec 496,22 km/h sur le site d’essais de Papenburg, en Allemagne. Ce chiffre n’est donc plus son record actuel. Le seuil symbolique des 500 km/h a été franchi un peu plus d’un an après.

Un crash spectaculaire, mais pas à 503 km/h

Ce triomphe arrive alors que circulent les images d’un autre essai, tourné en Chine. On y voit une U9 Xtreme perdre sa trajectoire, heurter une glissière et traverser la piste avant un second choc. Le véhicule est lourdement endommagé. Le pilote d’essai, Jiang Wen, a survécu sans blessure grave connue.

Un raccourci s’est rapidement imposé : une voiture lancée à « 450 km/h » aurait percuté une barrière. Or 450 km/h était une vitesse visée lors de l’essai, pas une vitesse d’impact établie. Dans le récit diffusé par Yangwang, le premier contact avec la glissière aurait eu lieu autour de 360 km/h. Ce chiffre communiqué par le constructeur n’est pas une mesure indépendante publiquement vérifiée.

La date exacte de l’accident n’a pas été établie publiquement avec la même précision que celle du record. Les images ont circulé au début de novembre, notamment le 2 novembre, alors que les 503,17 km/h avaient déjà été atteints la veille. Il s’agit donc de deux essais distincts, sur deux sites distincts et avec deux pilotes différents.

Pourquoi diffuser les images d’une voiture détruite ?

Habituellement, une marque préfère montrer sa carrosserie intacte et ses records en pleine lumière. Ici, la communication se joue sur deux registres. D’un côté, le récit officiel des 503,17 km/h célèbre la maîtrise technologique ; de l’autre, la diffusion d’images de l’accident attire l’attention sur le fait que le pilote a survécu à un choc particulièrement violent.

Le contraste est saisissant. La vidéo de l’accident peut servir à mettre en avant la résistance de la structure et la protection de l’occupant. Mais un accident isolé ne remplace ni des essais de sécurité normalisés ni des résultats comparables. À ces vitesses, la configuration de la collision, l’angle des impacts et le fonctionnement des protections changent tout.

Autre nuance révélatrice : l’annonce officielle du nouveau record ne détaille pas cet accident. Parler d’une stratégie médiatique à deux visages est une lecture plausible des communications publiques ; affirmer qu’il s’agissait d’une mise en scène préparée serait aller beaucoup trop loin.

3 019 ch et quatre moteurs : la technique derrière la démonstration

La Yangwang U9 Xtreme utilise quatre moteurs électriques, un par roue, pour une puissance cumulée annoncée de 3 019 ch. Leur régime peut atteindre 30 000 tr/min. La voiture repose sur une architecture haute tension de 1 200 volts, couplée à une déclinaison haute performance de la batterie Blade au lithium-fer-phosphate (LFP).

La question n’est pas seulement de produire une force colossale. Il faut aussi la transmettre au sol et contenir les températures. La répartition indépendante du couple entre les roues, la suspension pilotée, l’aérodynamique et les pneus spécifiques développés avec Giti forment un ensemble conçu pour rester contrôlable à des allures auxquelles la moindre irrégularité devient un événement.

La U9 Xtreme ne se résume d’ailleurs pas à la ligne droite : elle a signé un tour de 6 min 59,157 s sur la Nordschleife du Nürburgring, record dans la catégorie des voitures électriques de série. Cela ne signifie pas qu’elle détient le meilleur temps absolu de toutes les voitures de série.

Une « voiture de série »… produite à seulement 30 exemplaires

Le terme pourrait laisser imaginer une sportive disponible en concession. En réalité, 30 unités seulement sont prévues, avec une production destinée à des clients très fortunés. Au 6 novembre 2026, certains clients finalisaient encore leur configuration, avant le lancement de fabrication des exemplaires concernés. La marque Yangwang ne disposait pas d’une distribution commerciale en France.

La notion de voiture de série prend ici un sens particulier : il s’agit d’une hypercar annoncée pour une production très limitée, pas d’un modèle de grande diffusion. Les ajustements techniques réalisés entre deux tentatives rappellent également qu’une pointe homologuée s’obtient avec un réglage méticuleux, et non en appuyant simplement plus fort sur l’accélérateur.

Le vrai exploit de BYD est peut-être aussi médiatique

Avec ses 503,17 km/h, BYD ne cherche évidemment pas à prouver que la voiture de tous les jours doit rouler plus vite. Le groupe utilise une hypercar quasiment inaccessible pour associer son nom à une frontière technique longtemps réservée à une poignée de constructeurs spécialisés.

Le record est réel et reconnu dans son cadre précis. Le crash l’est également, mais ses circonstances restent moins solidement documentées. Entre l’exploit mesuré et l’émotion des images, la Yangwang U9 Xtreme raconte surtout la façon dont une marque peut gagner en notoriété mondiale avec une machine que presque personne ne conduira.