Renault Clio 6 contre Peugeot 208 : la futur bataille des françaises

Le duel Se Relance : Clio 6 Contre 208 Nouvelle Génération

Depuis plus de trois décennies, elles se croisent, s’espionnent et se défient. En 2026, la sixième génération de Renault Clio viendra ouvrir les hostilités avant l’arrivée plus tardive de la prochaine Peugeot 208. Et cette fois, les cartes sont redistribuées.

Renault frappe le premier. Présentation officielle attendue cet automne, commercialisation dès le début 2026. Peugeot, de son côté, prend son temps : la nouvelle 208 n’est attendue en concession qu’en 2027. Entre-temps, l’actuelle version, restylée en 2023, devra affronter une Clio refondue, plus longue, plus musclée et – il faut bien le dire – plus moderne.

Le timing pourrait bien tout changer. Durant un an minimum, Renault aura la route libre. Et dans un marché où la nouveauté pèse plus que jamais sur l’acte d’achat, cela compte.

Moteurs : L’hybride prend l’avantage

Le moteur diesel, c’est terminé. Renault l’a enterré pour de bon. À la place, un trio d’options thermiques et hybrides, pensé pour tous les profils : essence 115 ch, hybride 140 ch, et un nouveau bloc full-hybride 160 ch, issu du Dacia Bigster. Ce dernier promet une conduite électrique plus fréquente, plus fluide, sans recharge.

Chez Peugeot, le discours a changé. La 208 devait être 100 % électrique. Mais les ventes de voitures à batteries ont ralenti, et Stellantis a revu ses plans. Résultat : la future 208 arrivera d’abord en version électrique, puis s’ouvrira, plus tard, à des versions hybrides de 110 et 145 ch. Le hic ? Cette plateforme STLA Small n’a pas été conçue pour recevoir des moteurs thermiques à la base. Il faudra du temps et de l’ingénierie.

Conclusion temporaire : la Clio prend les devants. Elle propose de l’hybride dès le départ, sur une base éprouvée, pendant que Peugeot bricole pour diversifier son offre. À court terme, cela fait la différence.

Gabarit : 5 centimètres qui comptent

Avec ses 4,10 mètres annoncés, la prochaine Clio gagne quelques centimètres bien placés. Pas pour le style, mais pour le coffre et l’espace aux jambes. En clair, Renault n’a pas cherché à faire de la Clio une citadine-sportive, mais une citadine habitable. Et dans un contexte où l’on exige d’une petite voiture qu’elle fasse (presque) tout, c’est plutôt intelligent.

En face, la Peugeot 208 stagne à 4,05 mètres. Ce n’est pas dramatique, mais cela laisse peu de marge pour les bagages ou un adulte de grande taille à l’arrière. D’autant que la version électrique actuelle place ses batteries sous le plancher, au détriment de l’habitabilité.

Avantage Clio, donc. Un gain discret, mais pratique. Et surtout, un atout réel sur le marché de l’occasion, où la polyvalence pèse lourd dans la décision d’achat.

Style : L’équilibre contre L’audace

Concept car Inception avec le volant Hypersquare qui devrait équiper les futurs modèles chez Peugeot ©Peugeot

Renault a longtemps joué la carte du classicisme. Ce ne sera plus le cas. La Clio 6 reprend le code visuel des Renault 5 E-Tech et du concept Emblème : lignes plus nettes, galbes plus affirmés, regard aiguisé. Le résultat est plus expressif, sans verser dans l’excentricité.

Chez Peugeot, le style reste une arme. La 208 actuelle séduit encore grâce à ses griffes lumineuses, son profil affûté et son arrière ramassé. Mais la prochaine génération entend se débarrasser de ses artifices, au profit d’une signature lumineuse plus discrète et d’un design épuré. En clair : Peugeot veut vieillir mieux.

Match nul, ici. La Clio rassure, la 208 intrigue. Deux approches, deux publics. L’un choisira l’harmonie, l’autre le coup de crayon audacieux.

Intérieur : L’écran ne fait pas tout

Intérieur du concept-car Emblème qui pourrait inspirer Renault pour la Clio 6 ©Renault

C’est peut-être ici que la Clio 6 joue sa meilleure carte. Elle embarque l’environnement multimédia OpenR Link, déjà vu sur les Renault 4 et 5 électriques. Fluide, intuitif, connecté, compatible Google natif : c’est tout simplement l’un des meilleurs systèmes du marché dans cette catégorie.

En face, la 208 conserve son i-Cockpit avec écran 3D derrière le volant, une innovation qui a su faire parler d’elle… mais qui commence à dater. Le reste de l’instrumentation peine à suivre le rythme des nouvelles références. Et surtout, le système d’infodivertissement souffre de lenteurs et de bugs intermittents, régulièrement critiqués par les utilisateurs.

Peugeot compte riposter avec du spectaculaire. Un volant rectangulaire Hypersquare, sans liaison mécanique – le fameux « steer-by-wire ». Une vraie rupture technologique, attendue pour la 208 électrique en version GT. Mais pour l’instant, rien de confirmé pour les versions de série. Et l’ergonomie n’a jamais été le point fort de ce genre d’approche futuriste.

En résumé : la Clio proposera du concret. La 208, elle, mise sur l’effet « wow ». Cela fonctionne sur une brochure, moins forcément au quotidien.

Et pour vous, acheteur d’occasion ?

Vous n’achetez pas une voiture pour jouer à deviner le futur. Vous voulez savoir ce qu’elle vaut, ce qu’elle consomme, si elle tiendra la route et si elle décotera plus lentement que son ombre. Alors, voici ce qui compte réellement pour vous.

Dès 2026, la Clio 6 débarquera sur le marché neuf avec une offre thermique et hybride bien en place. Ce qui veut dire que dès 2027, les premières occasions apparaîtront sur le marché. Des modèles récents, bien équipés, moins chers qu’à la sortie d’usine, et surtout : disponibles. Une Clio full-hybride de 160 ch, avec un coffre élargi, un bon système multimédia et un look neuf – voilà un profil qui coche beaucoup de cases.

En face, la 208 de troisième génération arrivera plus tard et d’abord uniquement en électrique. Il faudra donc attendre au moins 2028 pour voir apparaître des versions hybrides en seconde main, si tout se déroule sans accroc industriel. Et d’ici là, vous croiserez surtout des versions actuelles, certes réussies, mais déjà bien connues du marché.

Soyons clairs : si vous cherchez une citadine polyvalente, moderne, bien équipée et fiable, la Clio 6 a tout pour devenir le choix malin du marché de l’occasion dès 2027. La 208, elle, sera probablement plus désirable… mais plus tard, plus chère, et moins simple à entretenir dans ses versions électriques.

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