SEAT frappe fort : l’Ibiza et l’Arona 2025 vont faire trembler la concurrence

Seat Ibiza et Seat Leon, une esthétique revue : petites retouches, grand effet

Il y a des restylages qui changent tout, et d’autres qui prétendent le faire. Chez SEAT, on a choisi une voie intermédiaire : réinterpréter le look sans le bousculer, comme un lifting discret qui ferait juste croire qu’on a bien dormi. Résultat : les nouvelles SEAT Ibiza et Arona ne cassent pas les codes, mais elles les affinent avec aplomb.

Les feux avant ? Plus fins, en LED, avec une signature lumineuse qui a enfin trouvé une personnalité. La calandre ? Elle passe en mode hexagonal chic, histoire de dire “je suis plus premium que toi” à la Polo voisine. Les pare-chocs ? Retendus, redessinés, bref, un petit passage chez le styliste sans chirurgie lourde.

Là où l’Ibiza reste une compacte de 4,06 m, l’Arona s’affiche en mini SUV citadin de 4,15 m, enfilant son jogging haut perché comme pour mieux toiser les Clio et autres 2008. À l’arrière, les feux s’offrent eux aussi un ravalement de façade, adoptant une forme triangulaire qu’on croirait sortie d’un concept-car un peu pressé.

Bref, pas de révolution, mais un coup de polish bien senti. Et honnêtement, on ne s’en plaindra pas.

L’habitacle s’embourgeoise sans se prendre pour un salon

Vous entrez dans une Ibiza ou une Arona version 2025 ? Bonne nouvelle : vous ne tomberez plus sur une console centrale des années 2010. SEAT a dépoussiéré l’intérieur avec la précision d’un relookeur qui a du goût, sans tomber dans l’excès de chrome ou de plastique piano black (merci !).

Le tableau de bord reste sobre, mais l’écran tactile se hisse désormais à 8 pouces en entrée de gamme, et 10 pouces sur les finitions plus sérieuses. De quoi ne plus avoir l’impression de conduire un grille-pain numérique. L’ergonomie reste simple, claire, un poil austère, mais au moins on comprend où sont les fonctions.

On attend aussi une mise à jour logicielle héritée du cousin T‑Cross (merci Volkswagen), avec une interface plus fluide et un peu plus de réactivité, parce qu’en 2025, on mérite au moins ça quand on paie 20 000 € pour une voiture qui ne vole pas.

Les matériaux ont été retravaillés, les ajustements semblent plus sérieux… mais attention, on reste dans une citadine généraliste, pas dans un salon de cuir anglais. C’est sérieux, sans chichi, et franchement, c’est tout ce qu’on demande.

Une gamme moteur qui serre les boulons : place aux blocs mild hybrid pour la Seat Leon et la Seat Ibiza

SEAT a compris une chose : pour rester dans la course, il faut verdir sans ennuyer. Alors non, pas de version 100 % électrique prévue pour les Ibiza et Arona restylées – ça, c’est pour Cupra ou d’autres élites du groupe VW. Ici, on joue la carte de la transition douce. Très douce.

Les deux modèles conserveront donc leurs moteurs thermiques classiques, mais devraient adopter une hybridation légère. On parle ici de micro-hybrides ou “mild hybrid” en bon jargon marketing. Le 1.0 TSI reste au programme, en versions 95 et 116 ch, accompagnées d’une boîte manuelle ou automatique DSG, histoire de contenter aussi bien les amateurs de purisme que les citadins feignants.

Plus haut, le bloc 1.5 TSI de 150 ch viendrait coiffer l’offre avec une sobriété de moine tibétain… mais de sacrés arguments pour qui veut du dynamisme sans payer une Golf. Tous ces moteurs seraient désormais conformes aux normes Euro 7, ce qui évitera de faire exploser les taxes ou d’avoir la mairie sur le dos.

La plateforme MQB A0 est toujours là, fidèle au poste. Pas de révolution, mais une optimisation des coûts et de la fiabilité. Et franchement, c’est peut-être mieux ainsi. Les Ibiza et Arona ne cherchent pas à devenir des Tesla, elles veulent juste rester fiables, sobres et agréables à conduire. Pari tenu, sur le papier du moins.

Calendrier et tarifs des Seat Ibiza et Seat Leon : la guerre des petits prix continue

Autant être clair : les nouvelles Ibiza et Arona n’arriveront pas demain matin. Leur dévoilement officiel est prévu pour l’automne 2025, avec un lancement commercial peu de temps après. Les livraisons devraient commencer début 2026, si le monde ne s’est pas effondré d’ici là.

Les commandes, elles, pourraient s’ouvrir dès la fin 2025, histoire de ne pas louper la course aux immatriculations de fin d’année. Et les prix ? Pour l’instant, SEAT ne dit rien, mais il faudra s’attendre à une petite hausse, inflation oblige.

Actuellement, l’Ibiza démarre à 16 300 € et l’Arona à 19 200 €. Autant dire que la version de base pourrait bientôt tutoyer les 17 000 € pour l’Ibiza, et franchir les 20 000 € pour l’Arona. Mais en face, les concurrentes font pareil, souvent pour moins bien. Bref, SEAT reste bien placé pour ceux qui veulent rouler stylé sans vendre un rein.

Ce qu’il faut retenir

• SEAT Ibiza et Arona 2025 s’offrent un restylage léger mais efficace

• Nouveaux feux LED, calandres redessinées, intérieur modernisé

• Motorisations essence avec hybridation légère attendue

• Pas de version 100 % électrique prévue

• Début des ventes fin 2025, livraisons en 2026, tarifs légèrement en hausse