Top 10 des voitures sans malus en 2025 ?
Classement des voitures sans malus en 2025
En 2025, le barème du malus écologique français pénalise les voitures neuves émettant 113 g/km de CO₂ ou plus. Les modèles entièrement électrifiés (électriques, hydrogène) sont exonérés de malus (0 g/km).
Ci-dessous, nous vous présentons un top 5 des voitures neuves populaires et variées (citadines, compactes, SUV) qui échappent totalement au malus CO₂ en 2025, suivi d’un top 5 des voitures d’occasion (déjà immatriculées en France) tout aussi exonérées.
Top 5 voitures neuves exonérées de malus écologique en 2025
Dacia Sandero ECO-G 100
Citadine polyvalente (segment B) à motorisation bi-carburation essence/GPL. Elle n’émet qu’environ 109 g/km de CO₂ en cycle WLTP grâce à l’utilisation du GPL, sous le seuil du malus. C’est l’une des voitures neuves les moins chères du marché (~15 000 € neuve pour la version Essentiel ECO-G) tout en offrant 100 ch. Pourquoi sans malus ? Son moteur 3cyl 1.0 L turbo converti au GPL réduit les émissions d’environ 10% par rapport à l’essence, la Sandero ECO-G reste donc sous les 113 g et n’est pas soumise au malus en 2025. (En bonus, le GPL abaisse aussi le coût au kilomètre.)
Renault Clio V E-Tech Hybrid 140
Citadine polyvalente (segment B) à hybridation complète (non rechargeable). Sa motorisation essence-électrique de 140 ch n’émet que ~96 g/km de CO₂ en usage mixte. Tarif neuf observé : ~22 000 € (finition Zen). Pourquoi sans malus ? La Clio hybride bénéficie de la technologie E-Tech empruntée à la F1 (moteur 1.6 L + deux moteurs électriques) lui permettant de rouler fréquemment en électrique. Elle affiche ainsi des émissions très basses (sous 100 g), largement en dessous du seuil de 113 g/km. Par conséquent, aucun malus ne s’applique sur ce modèle en 2025.
Peugeot e-208 (II)
Citadine polyvalente 100% électrique (segment B). Cette version électrique de la 208 offre 136 ch et une batterie ~50 kWh pour ~340 km d’autonomie. Émissions de CO₂ : 0 g/km en roulant, bien sûr. Prix neuf moyen : ~32 000 € (avant bonus éventuel). Pourquoi sans malus ? Étant entièrement électrique, la e-208 n’émet aucun CO₂ à l’échappement, ce qui la dispense de tout malus écologique. C’est l’une des voitures électriques les plus populaires en France (la Peugeot 208 étant un best-seller toutes motorisations confondues). En 2025, elle reste un choix phare pour éviter taxes CO₂ et carburant.
4. Toyota Yaris Cross Hybrid 116
SUV urbain hybride (segment B-SUV). Avec son moteur hybride essence-électrique de 116 ch (partagé avec la Yaris citadine), le Yaris Cross affiche environ 100–110 g/km de CO₂ (selon version 2WD). Prix neuf indicatif : ~26 000 €. Pourquoi sans malus ? Ce petit SUV tire parti de l’expertise hybride Toyota : il consomme à peine 4,5 L/100 km, soit des émissions bien en dessous de 113 g. Il échappe donc au malus tout en offrant le gabarit et la garde au sol d’un SUV. C’est un modèle très apprécié en ville pour son format compact et sa sobriété remarquable (la transmission hybride optimise les phases électriques en urbain).
5. Peugeot 3008 Hybrid (225/300)
SUV familial compact hybride rechargeable (segment C-SUV). En version Hybrid4 de 300 ch (4×4) ou Hybrid 225 ch (traction), le 3008 Hybrid déclare seulement 30 à 40 g/km de CO₂ en cycle WLTP. Son tarif neuf tourne autour de 45 000–50 000 € selon la version. Pourquoi sans malus ? Grâce à sa batterie (~13 kWh) lui procurant ~50 km d’autonomie électrique, le 3008 Hybrid a une empreinte CO₂ officielle très faible (≈30 g/km), bien en dessous du seuil. Il n’est donc pas soumis au malus en 2025. Ce SUV Peugeot allie les avantages électriques en ville et l’essence sur longs trajets. Il permet d’avoir un véhicule familial spacieux et performant sans subir le lourd malus qui frapperait un SUV équivalent en 100% thermique.
Top 5 voitures d’occasion (immatriculées en France) sans malus écologique
1. Renault Zoé (ZE50)
Citadine polyvalente électrique (segment B). La Zoé (plusieurs générations depuis 2013) est l’une des voitures électriques d’occasion les plus répandues en France. Émissions CO₂ : 0 g/km. En occasion, on trouve des Zoé dès ~10 000 € pour les anciens modèles (22 kWh avec location de batterie) et ~15 000–20 000 € pour des modèles récents de 50 kWh. Pourquoi sans malus ? En tant que véhicule électrique, elle n’émet pas de CO₂ en usage et échappe de ce fait au malus. De plus, étant déjà immatriculée en France, elle n’a pas de malus à la revente. La Zoé offre ~300 km d’autonomie (ZE50) et reste un choix accessible pour rouler sans émission et sans taxe écolo.
2. Toyota Corolla, Prius ou Auris Hybrid
Compacte hybride (segment C). La Toyota Prius, pionnière de l’hybride, affiche environ 70–85 g/km de CO₂ selon les générations, et une Prius de 3–5 ans se négocie aux alentours de 18 000–25 000 €. De même, la compacte Toyota Auris Hybrid (2013–2018, remplacée par la Corolla) tourne autour de 85–90 g/km. Pourquoi sans malus ? Ces modèles très sobres en carburant étaient déjà sous les seuils de malus à leur sortie (ex : ~3,0 L/100 km pour la Prius 4, soit ~70–80 g). En 2025, une Prius ou Auris hybride d’occasion immatriculée en France n’entraîne aucun malus pour l’acheteur. On bénéficie d’une voiture spacieuse, fiable et économique, sans payer de taxe CO₂ additionnelle.
3. Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi
Berline compacte thermique très sobre (segment C). La Peugeot 308 de seconde génération (2014–2021) en version diesel BlueHDi 130 ch est connue pour ses faibles émissions (~95 g/km de CO₂). Certaines déclinaisons « BlueHDi 120 » affichaient même 82 g en NEDC (record à l’époque) – environ 95 g en WLTP. En occasion (millésime ~2018), une 308 BlueHDi se trouve vers 15 000 €. Pourquoi sans malus ? Cette 308 fait partie des modèles thermiques efficients ayant échappé au malus de leur année de sortie. À plus forte raison en 2025, achetée d’occasion (donc déjà immatriculée en France), elle ne subit aucune taxation écologique. Son moteur diesel 1.5 L offre en plus de très bonnes consommations (~4 L/100), utiles pour contenir le CO₂.
4. Nissan Qashqai 1.5 dCi
SUV compact d’occasion sobre (segment C-SUV). Le Qashqai II (2014–2020) équipé du diesel 1.5 dCi 110 ch affiche environ ~100–115 g/km de CO₂ (99 g en NEDC avec Stop&Start). C’est l’un des SUV compacts les plus populaires en occasion. Un Qashqai diesel 2017 se trouve autour de 15 000 €. Pourquoi sans malus ? Déjà à sa sortie ce Qashqai n’avait pas de malus (diesel sobre sous 120 g). En 2025, un exemplaire d’occasion immatriculé en France n’entraîne aucun malus pour l’acheteur, quel que soit son niveau de CO₂ réel. Ce SUV familial permet donc de profiter d’un gabarit spacieux et polyvalent sans payer la pénalité écologique (qu’un SUV neuf équivalent pourrait subir). De plus, sa première immatriculation française garantit qu’aucun malus n’est dû lors de la revente.
5. Tesla Model 3 (Standard Range)
Berline familiale électrique (segment D). La Model 3 (propulsion, ~325 ch) émet 0 g/km de CO₂ et offre ~400 km d’autonomie réelle. En occasion (premières immatriculations 2019–2020), on la trouve à partir de ~35 000 €. Pourquoi sans malus ? Cette berline sportive bénéficie de la motorisation électrique, donc aucun malus CO₂ par conception. Fait notable, une Model 3 Performance de 490 ch évite ainsi plus de 20 000 € de malus qu’un véhicule thermique de puissance équivalente aurait dû acquitter. Pour un acheteur en 2025, une Model 3 d’occasion immatriculée en France assure une voiture hautes performances sans verser un centime de taxe carbone à l’État.
Pourquoi privilégier une occasion immatriculée en France ?
Le malus écologique est dû uniquement lors de la 1ère immatriculation d’un véhicule en France (neuf ou importé). Ainsi, acheter en 2025 une voiture d’occasion déjà immatriculée en France auparavant n’occasionne pas de nouveau malus, même si le véhicule dépasse le seuil CO₂. (Les véhicules d’occasion importés, eux, sont soumis au malus lors de leur immatriculation sur le territoire, avec un abattement lié au kilométrage pour atténuer la taxe.) En résumé, opter pour un modèle sobre ou électrifié – que ce soit neuf ou d’occasion – permet d’éviter le malus écologique tout en répondant à ses besoins (de la petite citadine au SUV familial). Chaque modèle listé ci-dessus constitue en 2025 un choix judicieux pour minimiser son empreinte carbone fiscale (et souvent réelle) sans sacrifier le type de véhicule souhaité.
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