Cette Skoda est la citadine la plus rapide de son histoire

Crédit photo : Skoda

La citadine qui se prend pour une GTI

Il fut un temps où une citadine de 130 chevaux faisait sourire. Aujourd’hui, c’est presque une hérésie. Et Skoda, ce constructeur discret tapi dans l’ombre de Volkswagen, vient de lâcher sa petite bombe à retardement thermique : la Fabia 130.

Sur le papier, rien d’ostentatoire. Une carrosserie aux lignes sages, un badge RS qui n’existe pas, et une gueule de berline de location un peu énervée. Mais sous cette robe rouge piment ou gris béton se cache une vraie envie d’en découdre. Des jantes de 17 pouces, un becquet discret, des prises d’air simulées, et une assise abaissée : tout est là pour dire « je suis sérieuse », sans pour autant crier au scandale tuning.

Cette Fabia 130 est l’archétype de la petite voiture bien élevée… qui rêve secrètement d’aller brûler de la gomme sur départementale. Le genre de citadine qui, au feu rouge, toise une Clio sans trembler. Et pourtant, elle ne fanfaronne pas. Tout est contenu, à l’image de la marque. Skoda ne fait pas de bruit, mais place ses pions avec précision.

130 chevaux sous le capot : les dessous d’une dernière lutte thermique

Ce petit 1.5 TSI, on le connaît. C’est un moteur qui a fait ses preuves dans les Golf, les Leon et même certaines Audi. Ici, il est dégonflé à 130 ch, couplé à une boîte DSG à 7 rapports. Et soyons clairs : ce n’est pas une GTI. Ce n’est pas non plus une bombinette façon Yaris GR ou 208 GTi. C’est autre chose : une version « maxi caféiné » d’une citadine qui veut finir sa carrière thermique en beauté.

Le moteur est volontaire, plein de nerf jusqu’à mi-régime, et étonnamment sobre. Le 0 à 100 km/h en 8,2 secondes ne vous clouera pas au siège, mais c’est plus que respectable pour une citadine non badgée sport. Ce qui compte ici, c’est la réactivité, la souplesse, et cette sensation grisante de conduire quelque chose d’un peu à part dans un monde de SUV tièdes.

Et puis il y a le symbole : la Fabia 130, c’est peut-être la dernière des petites thermiques énervées. Avec la fin annoncée des moteurs essence sur les citadines, cette version sonne presque comme un baroud d’honneur. Pas sûr qu’elle entre au Panthéon de la performance, mais elle mérite sa place dans la mémoire des puristes.

Crédit photo : Skoda

À bord : surprises, concessions et plaisir contenu

Oubliez les sièges baquets, les inserts façon carbone ou les compteurs façon avion de chasse : dans la Fabia 130, tout est classique. Trop classique, peut-être. L’habitacle reste fidèle à la philosophie Skoda : sobre, bien fini, mais sans excès. Un peu comme si, après avoir claqué la portière, on redescendait d’un nuage.

Pourtant, le plaisir est bien là. Le châssis, ferme mais jamais cassant, offre une belle précision. La direction est directe, les suspensions abaissées tiennent bien le pavé, et sur une route sinueuse, on s’amuse. Pas comme dans une GTI débridée, non. Mais comme dans une voiture bien née, bien équilibrée, et qui sait où elle va.

Côté équipements, c’est du solide sans être luxueux : tableau de bord numérique, écran central efficace, aides à la conduite modernes. Mais ne cherchez pas la folie : la Fabia 130 n’est pas là pour impressionner les geeks. Elle vise les conducteurs qui aiment encore conduire.

Crédit photo : Skoda

Faut‑il absolument craquer pour cette “ultime” GTI ?

La question est cruelle. Car la Fabia 130 arrive au moment où l’ère des petites sportives thermiques touche à sa fin. Elle ne sera sans doute pas remplacée. Et ça, déjà, c’est une raison d’y jeter un œil. Pour moins de 28 000 €, on accède à une citadine vive, sobre, bien équipée, et surtout différente de tout ce qui roule autour.

Mais ce n’est pas une voiture pour tout le monde. Ceux qui veulent des explosions de sensations, du bruit, de la sueur dans les virages, passeront leur chemin. Ici, tout est dans la subtilité, l’équilibre, la justesse. Et pour certains, c’est peut-être ça, la vraie modernité.

Alors oui, il faut y songer. Pas pour aller battre des chronos, mais pour s’offrir un plaisir rare : celui de conduire une petite thermique nerveuse, civilisée, et encore un peu rebelle. Une espèce en voie de disparition.

En résumé – 5 points à retenir

• La Fabia 130 est la plus rapide jamais produite par la marque, mais reste modeste dans sa présentation.

• Moteur 1.5 TSI de 130 ch, efficace et doux, couplé à une boîte DSG à 7 rapports.

• Comportement routier précis, châssis affûté mais confortable, parfait pour une conduite active.

• Intérieur sobre mais bien construit, sans artifices sportifs.

• Dernière chance de goûter à une petite GTI thermique, avant que l’électrique n’étouffe tout.