Quelle huile pour moteur 1.2 PureTech ?

Huile pour moteur 1.2 PureTech : ce que Stellantis recommande vraiment

Vous cherchez quelle huile pour moteur 1.2 PureTech utiliser sur votre Peugeot, Citroën ou Opel ? La réponse a changé. Et si vous n’êtes pas au courant, votre moteur pourrait en payer le prix.

Depuis 2024, Stellantis a uniformisé ses recommandations pour la majorité des moteurs 1.2 PureTech, qu’il s’agisse des versions 82, 110 ou 130 chevaux.
L’ancienne référence 0W30 B71 2312 est désormais obsolète. La nouvelle norme, c’est la 5W30 FPW9.55535/03.

Ce changement vise à :

• Réduire la consommation d’huile excessive

• Éviter l’usure prématurée de la courroie de distribution imbibée d’huile

• Améliorer la fiabilité à long terme de la gamme PureTech

Les huiles homologuées selon cette nouvelle norme incluent :

• Mobil 1 ESP Formula P 5W30

• Total Quartz Ineo RCP 5W30

• Kennol Revolution 5W30 NEO

• Yacco Lube S/03 5W30

• Eurorepar Premium SUN 5W30

Utiliser une huile non conforme, même “à peu près équivalente”, expose votre moteur à des dégradations invisibles… et fait sauter votre garantie constructeur. Ce n’est pas une mise en garde vague. C’est écrit noir sur blanc dans les documents d’entretien officiels.

Chaque moteur a ses spécificités, mais la réponse à la question “quelle huile pour moteur 1.2 PureTech” est désormais la même norme FPW.
Voyons maintenant, pour chaque version — 130, 110 et 82 ch — ce que cela implique concrètement.

Quelle huile pour moteur 1.2 PureTech 130 ?

Vous roulez avec un 1.2 PureTech 130 ? Bien. Mais si vous mettez la mauvaise huile dedans, vous risquez d’en faire un presse-papier avant les 100 000 km.

Depuis 2024, Stellantis ne veut plus entendre parler de la vieille 0W30.
La seule huile autorisée pour ce moteur, c’est la 5W30 FPW9.55535/03. Point final.

Les moteurs concernés ? Voici la liste officielle :

• EB2DT 81 kW (HNZ)

• EB2DTS 96 kW (HNY)

• EB2DTSD 81 kW (HNX)

• EB2DTS M 96 kW (HNW)

• EB2DT M 81 kW (HNV)

Pourquoi ce changement ? Parce que ce moteur, malgré ses airs civilisés, a eu sa dose de plaintes :

• Consommation d’huile qui grimpe plus vite que le régime moteur

• Courroie de distribution qui s’émiette dans l’huile

• Encrassement qui finit par plomber le rendement

L’huile FPW est là pour éviter tout ça.
Et si vous versez autre chose dans le carter, ne vous étonnez pas si Stellantis refuse la prise en charge en cas de casse. Ce n’est pas une suggestion. C’est contractuel.

Quelle huile pour moteur 1.2 PureTech 110 ?

Pas aussi nerveux que le 130, mais tout aussi exigeant. Le 1.2 PureTech 110 roule vite, chauffe fort, et ne supporte pas les lubrifiants approximatifs.

Comme son grand frère, il réclame impérativement une huile 5W30 FPW9.55535/03.
Pas “presque FPW”. FPW, tout court.

L’ancienne 0W30 ? Oubliée. Trop de retours, trop de moteurs qui consomment plus d’huile que de carburant. Trop de dépôts, trop de courroies qui s’effilochent comme un chiffon à vaisselle.

Les huiles valides ?

• Mobil 1 ESP Formula P

• Total Quartz Ineo RCP

• Kennol Revolution 5W30 NEO

Vous avez envie de “tester une autre marque moins chère” ? Faites.
Mais ne venez pas pleurer quand la garantie saute et que la facture s’allonge.

Ce moteur est tolérant tant qu’on lui donne ce qu’il demande.
Et ce qu’il demande, c’est du FPW, rien d’autre.

Quelle huile pour moteur 1.2 PureTech 82 ?

Pas de turbo, pas de fioritures. Juste 82 chevaux et une promesse de simplicité.
Mais ne vous y trompez pas : ce moteur est aussi exigeant que les autres. Et s’il n’a pas la puissance, il a les mêmes faiblesses.

Même courroie de distribution imbibée d’huile.
Même besoin de lubrification stable.
Et donc, même règle : huile 5W30 FPW9.55535/03 obligatoire.

Avant, on utilisait de la 0W30.
Depuis 2024, Stellantis a rangé cette référence au placard.
Trop de retours. Trop de moteurs qui s’encrassent. Trop de pièces qui fatiguent trop tôt.

Aujourd’hui, ce moteur roule uniquement avec :

• Mobil 1 ESP Formula P

• Total Quartz Ineo RCP

• Kennol Revolution 5W30 NEO

• Ou toute autre huile homologuée FPW9.55535/03

Et si vous pensez que “ça ira bien avec un autre bidon à 15 €”, rappelez-vous que la garantie constructeur saute au premier dégât.
L’économie immédiate, vous la repayez au double quand il faut tomber le moteur.

Le 82 ch pardonne peu. Il n’a pas besoin d’être surpuissant pour vous coûter cher.
Donnez-lui la bonne huile, ou préparez le chéquier.

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Entretien moteur 1.2 PureTech : 130, 110 et 82 ch

Un moteur PureTech, ça peut rouler longtemps.
À condition de ne pas faire l’impasse sur l’essentiel.

Tous ces blocs — 130, 110 et 82 — ont un point commun : ils veulent de l’huile FPW, des vidanges régulières, et un minimum de respect mécanique. Sinon ?
Usure, bruit, perte de rendement. Et facture salée.

Entretien 1.2 PureTech 130

Le plus puissant de la bande. Et le plus exigeant.

• Vidanges à la lettre. Pas au jugé.

• Surveillez le niveau d’huile. Ce moteur peut consommer.

• Filtres conformes. Pas de low cost douteux.

• Conduite souple. Sinon, vous réveillez le turbo. Et pas dans le bon sens.

Un 130 bien entretenu, c’est un 130 qui reste silencieux, nerveux, et surtout entier après 100 000 km.

Entretien 1.2 PureTech 110

Moins brutal, mais pas moins technique.
Même recette que pour le 130 :

• Vidange régulière, surtout en ville

• Huile FPW uniquement

• Contrôle du niveau tous les 2 000 km maximum

La seule différence ?
Le turbo travaille un peu moins fort… mais vous devez l’aider avec une huile propre et constante.

Entretien 1.2 PureTech 82

Ce n’est pas parce qu’il est atmosphérique qu’il est tolérant.
Même lubrification, même courroie, mêmes risques si vous l’oubliez.

• 15 000 à 20 000 km max entre deux vidanges

• FPW obligatoire

• Conduite souple en ville = longévité

Ce moteur ne crie pas. Il s’use en silence. Et quand il lâche, il ne prévient pas.

Tableau récapitulatif de l’entretien

Pourquoi l’huile 5W30 est-elle la référence pour les moteurs 1.2 PureTech ?

Si vous deviez retenir une seule chose sur l’entretien d’un moteur PureTech, ce serait cela : l’huile 5W30 est aujourd’hui la référence. Elle n’est pas choisie au hasard dans un rayon d’hypermarché par un stagiaire distrait. Elle est validée, testée, imposée par Stellantis, le groupe derrière Peugeot, Citroën, Opel, DS.

Pourquoi ce choix ? Parce que le 1.2 PureTech, qu’il développe 110 ou 130 chevaux, fonctionne avec des tolérances serrées, des turbocompresseurs nerveux, et une courroie de distribution imbibée d’huile, une spécificité qui tolère mal les fantaisies.

L’huile 5W30 permet d’assurer :

• Une excellente fluidité à froid, pour éviter l’usure au démarrage

• Une viscosité maîtrisée à chaud, pour protéger les pièces mobiles

• Une compatibilité parfaite avec les moteurs turbo à injection directe

• Une réduction des émissions, ce que l’Europe adore et que votre FAP tolère à peine

Et surtout, elle respecte les nouvelles normes imposées par Stellantis. En 2024, exit l’ancienne 0W30. Place à la 5W30 FPW9.55535/03, un lubrifiant formulé spécifiquement pour lutter contre la surconsommation d’huile et les problèmes de courroie de distribution que certains conducteurs ont déjà trop bien connus.

En clair : si vous possédez un moteur PureTech 1.2 récent, n’utilisez rien d’autre. Même si votre garagiste du coin “a toujours mis de la 10W40 dans sa 205 et elle tourne encore”. Ce n’est pas la même époque. Ni le même moteur.

Qu’est-ce que la viscosité de l’huile moteur ?

Si vous pensez que l’huile pour votre moteur 1.2 PureTech, c’est juste un liquide gras qui empêche votre moteur de grincer comme une vieille charnière rouillée, détrompez-vous. La viscosité est au cœur du bon fonctionnement de votre moteur 1.2 PureTech. Et non, ce n’est pas un détail.

Elle se traduit par deux chiffres séparés par la lettre “W”. Le premier chiffre, c’est la viscosité à froid. Le second, c’est celle à chaud. En clair, comment se comporte l’huile quand votre moteur est glacé comme un congélateur un matin de janvier… et quand il devient une chaudière après 25 km de voie rapide.

Prenons le cas du 5W30. Le “5W” signifie que l’huile reste assez fluide quand il fait froid. Démarrage rapide, circulation fluide, lubrification immédiate. Le “30”, c’est pour la température de croisière. Quand le moteur atteint les 90°C, cette valeur garantit qu’il reste protégé. Pas trop épais pour gêner, pas trop fluide pour fuir.

Voici un petit tableau sans jargon, pour y voir plus clair :

Si vous passez d’une 0W30 à une 5W30 sur un moteur 1.2 PureTech 130, ce n’est pas un hasard. C’est pour trouver le point d’équilibre : assez fluide pour l’hiver, assez résistante pour l’été. Une évolution que Stellantis recommande pour améliorer la lubrification sans sacrifier la protection.

Et inutile de copier ce que fait votre voisin avec sa 208 de 82 chevaux. Elle, c’est un autre moteur, un autre comportement. Chaque modèle Peugeot ou Citroën du groupe Stellantis réclame son huile, sa viscosité, son traitement. Ce n’est pas du plug-and-play.

Que signifie “5W30” et “5W40” ?

C’est simple.

Le “5W” ? C’est l’indice de viscosité à froid. Plus le chiffre est bas, plus l’huile circule vite dès le démarrage. Pas de gras figé, pas de moteur qui râle à 6 h du matin.

Le “30” ou le “40”, c’est la viscosité à chaud.
30 = fluide, économe, moderne.
40 = plus épais, plus costaud, mais pas forcément adapté à votre moteur PureTech.

Une mauvaise huile, c’est comme mettre des bottes de ski pour faire du sprint.

Quelle huile entre synthétique ou minérale ?

Question classique. Mais si vous hésitez encore entre une huile synthétique et une huile minérale pour votre moteur PureTech, vous êtes à deux doigts de commettre une erreur.

La réponse est simple : toujours de la synthétique.

Pourquoi ? Parce que les moteurs PureTech — qu’ils soient 82, 110 ou 130 — fonctionnent avec des tolérances serrées, un turbo, une injection directe, et une courroie imbibée d’huile. Rien que ça.
Et pour répondre à toutes ces contraintes, seule une huile 100 % synthétique peut suivre le rythme.

Les huiles minérales ? Trop épaisses. Trop instables.
Elles n’ont plus rien à faire dans un moteur moderne. À moins que vous conduisiez une 205 GR de 1988, et encore.

Les huiles semi-synthétiques ? Bof.
Elles peuvent suffire pour du bas de gamme, mais pas pour les exigences des moteurs PureTech d’aujourd’hui. Vous jouez alors avec la lubrification, la température, les dépôts. Et inévitablement, avec votre porte-monnaie.

L’huile FPW 5W30 préconisée par Stellantis est synthétique, et ce n’est pas pour rien.
Elle est plus stable à haute température, plus fluide à froid, et elle évite que votre courroie se transforme en pâte de gomme.

Donc non, vous n’avez pas vraiment le choix.
Vous voulez que le moteur tienne ? Il faut de la synthétique.

Respecter les recommandations de Stellantis

Oui, dit comme ça, c’est brutal. Mais c’est la réalité.

L’huile recommandée pour le 1.2 PureTech 130 ne l’est pas pour faire joli. Elle est sélectionnée pour obtenir les meilleures performances, optimiser le rendement et éviter que le moteur ne s’use comme un vieux diesel des années 90.

Voici pourquoi respecter cette recommandation n’est pas négociable :

• Performances : L’huile FPW 5W30 est calibrée pour ce moteur. Pas une autre.

• Durée de vie : Moins de frottements, moins d’usure. Mieux.

• Consommation : Une viscosité bien choisie, c’est moins de carburant brûlé inutilement.

• Pollution : L’huile contribue au bon fonctionnement du système antipollution. C’est elle qui évite que votre catalyseur se transforme en cendrier.

• Garantie : Une huile non conforme, c’est zéro prise en charge si un problème survient. Et avec certains moteurs PureTech, les surprises arrivent vite.

Le passage de la 0W30 à la nouvelle référence FPW 5W30 (norme 9.55535/03) n’a rien d’anecdotique. C’est une mise à jour technique pensée pour contrer des soucis bien réels : surconsommation d’huile, courroies fatiguées trop tôt, moteurs qui réclament une greffe à 60 000 km.

Stellantis ajuste, vous appliquez. Point.

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